原文：China’s Malacca Dilemma, After Hormuz
封锁波斯湾的唯一出口不仅是一种物理行为，也是一种金融行为。由于私人保险公司重新定价超出了任何航运公司可以吸收或根本拒绝承保的范围，因此经过霍尔木兹的船舶的战争险保费一夜之间飙升。
当美国和以色列二月份袭击伊朗时，德黑兰做了它长期以来威胁要做的事情：关闭霍尔木兹海峡，这条狭窄的水域通常承载着世界五分之一的石油和天然气。导弹飞了。水雷落入海底。油轮掉头返回。
当美国和以色列二月份袭击伊朗时，德黑兰做了它长期以来威胁要做的事情：关闭霍尔木兹海峡，这条狭窄的水域通常承载着世界五分之一的石油和天然气。导弹飞了。水雷落入海底。油轮掉头返回。
封锁波斯湾的唯一出口不仅是一种物理行为，也是一种金融行为。由于私人保险公司重新定价超出了任何航运公司可以吸收或根本拒绝承保的范围，因此经过霍尔木兹的船舶的战争险保费一夜之间飙升。
尽管中国多年来一直在向德黑兰示好，并获得在发生封锁时允许中国船只通过的保证，但中国仍是陷入困境的国家之一。中国大约一半的石油进口来自中东。如果当一个友好国家控制一个关键的咽喉要道时北京无法保持石油供应，那么当美国等对手控制下一个咽喉要道时会发生什么呢？
这个问题应该困扰中国国家主席习近平。中国已经建立了世界上最大的电动汽车、太阳能电池板和风力涡轮机车队。但其工厂、卡车、轮船和战斗机仍然依赖石油。每天燃烧的1500万至1600万桶石油中，约有1100万桶通过海路经过北京无法控制的水域。尽管近 40% 的航线经过霍尔木兹海峡，但我