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未来美国道路上将出现更多的自动驾驶汽车，因此在自动驾驶汽车数量开始真正增加之前，美国必须立即解决这些问题。

已经引起关注的最大问题之一是，自动驾驶汽车多次驶过或忽视警察或急救人员参与的紧急响应情况。

今年早些时候发生在德克萨斯州奥斯汀的悲惨大规模枪击事件就是一个很好的例子。

警察和急救人员迅速往返于现场，造成 2 人死亡、14 人受伤，但一辆急救车辆被拍摄到因道路上的障碍物（一辆发生故障的 Waymo）无法行驶而严重延误。最终，一名警官打开了车辆并移动了它，但当他这样做时，救护车的人类司机已经绕过了发生故障的 Waymo。

Waymo 在当时给 11Alive 的一份声明中表示：“按照我们设计的协议，并且我们已经对急救人员进行了培训，一名警察脱离了车辆，我们的路边援助团队将其取回。”

这并不是 Waymo 车辆第一次未能正确应对紧急情况。

今年 2 月，一辆载有乘客的 Waymo 无人驾驶汽车驶入警察现场，然后在佐治亚州亚特兰大停下来。

一家当地电视台新闻台一直在报道 Waymo 未能在校车处停车并设置停车标志的事件，而这家电视台恰好在现场，拍摄了警察与一名武装嫌疑人的对峙，这名嫌疑人向执法人员开枪，擦伤了其中一人的头部。

现在 NHTSA 表示，不仅 Waymo，特斯拉等其他机器人出租车运营商以及其他自动驾驶汽车制造商也需要加强其协议。

## NHTSA 就 AV 干扰紧急情况发出行动呼吁

本周，美国国家公路交通安全管理局在 7 月 8 日的一封信中呼吁所有自动驾驶汽车制造商采取行动，修复导致其车辆忽略紧急情况的故障。

同时承认，它相信自动驾驶技术在国家道路上“减少人为错误并提高安全性”方面具有“巨大潜力”。尽管如此，负责保护该国街道的监管机构“记录了多起自动驾驶汽车直接驶入紧急现场、堵塞救护车和消防员的道路，或者未能识别和应对基本安全状况（如闪光灯、照明弹、烟雾、火灾和交通锥标）的情况。”

这封信称自动驾驶汽车无法应对这些情况是“功能不足”，该机构预计很快就会取得进展。 NHTSA 表示将安排“月底前”与 AV 系统开发人员举行会议，了解他们计划如何解决这个问题。

NHTSA 局长乔纳森·莫里森 (Jonathan Morrison) 表示：“让我明确一点：无法发现此类情况并做出适当反应，这代表着功能上的不足。” “紧急场景并不是罕见或极端的‘边缘情况’。因此，NHTSA 今天呼吁 AV 开发商和运营商采取行动，立即集中资源解决这一问题。

Waymo 没有立即回应置评请求。

希瑟迪尔/盖蒂图片社

## 美国参议员质疑特斯拉 FSD 安全数据

上个月，路透社报道称，特斯拉夸大了 FSD 的安全声明，并且正在使用一个“数据标签团队”来帮助为 FSD 提供动力的人工智能变得更好。

这一爆料表明，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 声称 FSD 已经比人类驾驶员安全 10 倍并准备好更广泛采用的说法是空洞的。

因此，参议员爱德华·马基（D-MA）和理查德·布卢门撒尔（D-CT）致信国家公路交通管理局，称路透社的报告暴露了其自动驾驶汽车数据收集中的“危险差距”。

“特斯拉一再告诉投资者、消费者和公众，FSD 比人类驾驶安全得多，但证明这些说法的数据分析是薄弱且具有误导性的。这些陈述不仅仅是营销主张；它们可能会影响驾驶员如何使用特斯拉的 FSD、公众如何理解该技术的风险以及监管机构如何评估潜在的安全缺陷，”信中写道。

信中称，特斯拉提出的“安全10倍”的数据存在缺陷，原因如下：

* 比较不同的碰撞结果，使特斯拉看起来更好。

* 将较新的特斯拉汽车与整个美国车队进行比较。

* 仅当 FSD 在崩溃时或五秒内处于活动状态时才计算涉及崩溃的 FSD。 NHTSA 对所有 ADAS 系统使用 30 秒的时间阈值。

* 依赖不完整的自动遥测。

参议员们表示，特斯拉正在做假账，而国家公路交通安全管理局无法获得其所需的真实数据，这使得整个情况对驾驶员来说更加危险。

信中指出：“推动更多自动驾驶汽车在公共道路上行驶在很大程度上取决于这些驾驶系统比人类驾驶员更安全的说法。”

“然而，就特斯拉或其他汽车制造商在其安全数据方面误导公众而言，消费者可能会基于未经证实的预期而选择购买或乘坐自动驾驶汽车，即自动驾驶汽车比非自动驾驶汽车更安全。这种类型的信息不对称是典型的市场失灵，这可能会导致更多的自动驾驶汽车上路——如果这些系统实际上并不像他们声称的那样安全，则可能会导致更多的交通伤亡。”

目前，国家公路交通安全管理局不要求汽车制造商提交有关其运营的车辆数量、行驶距离以及其他有助于了解事故发生率的数据。

他们表示，此类数据“将有助于证明或反驳特斯拉的安全声明”。

因此，参议员们要求该机构“大幅扩大自动驾驶汽车数据报告要求”。