动汽车。但现在，负担能力是电动汽车采用的更大障碍。
全球咨询公司麦肯锡在其最新的 2026 年移动消费者脉搏调查中如是说。 The firm's analysts note "electrification continues to advance" with "interest in electric vehicles (EVs) steadily rising, and the customer base of potential EV customers broadening to include more mainstream buyers."麦肯锡对中国、德国、日本、英国和美国的 20,000 多名移动用户进行了调查。
尽管美国面临阻力，但预计购买电动汽车作为下一辆汽车的消费者比例将从 2023 年的 11% 上升至 17%。与此同时，反对电动汽车的人数从三年前的 34% 下降至 30%。报告称：“对于许多消费者来说，采用电动汽车的障碍主要涉及经济和实际考虑，而不是意识形态阻力。”
电动汽车采用障碍最大的下降来自于里程焦虑。只有 20% 的消费者表示，从汽油动力汽车转向续航里程是一个问题，而三年前这一比例为 45%。里程焦虑是那些不考虑购买电动汽车的人最关心的问题，随后从三年前的第二位下降至第八位。
麦肯锡将硬件的改进归功于：“原始设备制造商最近增加的电池容量现在可能正在减轻这些担忧。” The firm expects the trend to reshape competition, noting that "for many OEMs, ADAS [driver assistance software]—not EV range—will be the most important area of competition for customer attention in the coming years."
但当一个障碍倒下时，另一个障碍就会升起。该报告警告说，“车辆成本和充电接入仍然是许多消费者最关心的问题”，尤其是在美国。
可负担性正在迫使买家放弃电动汽车和一般汽车。调查发现，35% 的买家可能会在下次购买时购买更便宜的车辆，而近一半 (45%) 由于财务问题将保留现有车辆更长的时间。
麦肯锡报告称，在全球范围内，“45% 的人表示，他们会考虑比原计划更小的车辆类别，以保持在预算范围内”，而大约“50% 的全球受访者计划将车辆购买预算控制在 40,000 美元以下”。
（特斯拉）
电动汽车的成本通常高于汽油动力汽车。随着特朗普总统和共和党控制的国会去年取消了 7,500 美元的电动汽车税收抵免，对于大多数美国人来说，购买电动汽车变得更加困难。
麦肯锡指出，“较保守且成本有限的客户群体的平均预算可能比较富裕的早期采用者低 15,000 美元。”
尽管如此，该报告还是给汽车制造商带来了乐观的理由。拥有一辆电动汽车是最决定性的因素，70% 的受访者声称他们会用另一辆电动汽车替换他们的电动汽车。顺便说一句，19% 的人表示他们会改用混合动力汽车，但只有 8% 的人表示他们会重新使用汽油动力汽车。
数据显示，美国电动汽车销量也在缓慢复苏。考克斯汽车公司的凯利蓝皮书报告称，第二季度美国电动汽车销量比第一季度增长了 14.7%。与去年同期相比，第二季度销售额下降 20.5%，较第一季度下降 27.3% 有所改善。
Pras Subramanian 是雅虎财经的首席汽车记者。您可以在 X 和 Instagram 上关注他。
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