原文：Electric vehicles pass tipping point, breaking the link with oil prices
当霍尔木兹海峡于 3 月份首次关闭、油价触及每桶 120 美元时，一个非常古老的问题又出现了：电动汽车终于迎来了永久起飞的时刻，还是只是又一个错误的开始？
电动汽车以前就已经出现过。它们在 1973 年石油禁运后飙升，在油价下跌时崩溃，然后再次飙升。当外部压力减弱时，每一波波浪都会消失。
我们认为这次不同。在一份新的讨论文件中，我们认为电动汽车的经济状况现在正在自行改善。这是因为电池发生了变化，而不是因为油价。然而，同样的证据表明，转型带来的新问题与其解决的问题一样严重。
为什么这次不同
自 2010 年以来，电池成本下降了 93%。这个数字改变了一切。在十年的学习、投资和政策支持的推动下，2010 年每千瓦时成本超过 1,000 美元的电池组成本到 2025 年底将降至 108 美元。
对全球电池行业的研究发现，累计产量每增加一倍，成本就会下降9%左右。更多的买家，更多的产量，更低的成本，更多的买家。
与 20 世纪 70 年代不同，这个循环不需要石油危机来继续运转。在欧洲大部分地区，电动汽车的生命周期成本已与汽油车持平；在二手车市场上，它们现在的总拥有成本是最低的。较新车型的预计使用寿命甚至可以与汽油车相媲美——这是早期电动汽车无法做到的。
2024 年，全球销量将超过 1700 万辆，这是交通运输史上最快的技术传播过程之一。挪威已接近完全电气化。埃塞俄比亚的电动汽车销售份额到 2024 年将达到 60% 左右，由廉价的水力发电提供动力 — — 远远领先于美国（例如，美国的 8% 左右）。
约尔格·博特林/阿拉米
经济平台，而不仅仅是更好的引擎
这波浪潮不会消退的更深层次原因不是技术性的，而是经济性的。电动汽车是一个平台。它的价值随着网络的普及而增长