原文：Maths behind Hormuz toll: Is paying Iran for transit cheaper than blockade?
霍尔木兹海峡关闭的经济利益向伊朗倾斜。那么为什么这些船只不直接付钱给德黑兰然后扬帆而去呢？
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍然禁止海上通航，导致海湾地区以外的全球经济遭受重创。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对这条狭窄的战略水道保持着铁一般的控制，而美国对伊朗港口的相应海上封锁却未能重新打开它。
战争开始前，每天有 120 至 140 艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，其间载有约 2000 万桶石油。
现在，只有少数船主已与伊斯兰革命卫队谈判的船只获准通过。
周三，伊朗表示，在宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA）两天后，它在 24 小时内协调了 26 艘船只通过霍尔木兹海峡，该机构是一个提供海峡行动“实时更新”的新机构。
自四月份美国和伊朗宣布临时停火以来，伊朗一直致力于正式制定一项机制，对穿越关键咽喉点的船只收取过境费。和平时期，世界上 20% 的石油和液化天然气 (LNG) 是通过该咽喉点运输的。
据报道，自战争爆发以来，德黑兰已经对每艘船收取高达 200 万美元的过境费。
尽管反对德黑兰的国家称这是非法的，但它可能仍然比每天关闭海峡的总成本要便宜。
那么，向伊朗付款是否比留在海上更便宜呢？我们探索霍尔木兹海峡收费背后的数学原理。
关闭霍尔木兹海峡的成本是多少？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗、引发伊朗关闭该航道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产商通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾的唯一水道