从安检时间到防弹驾驶舱：9/11 如何改变航空旅行

美国航空旅行最大的变化之一是《航空和运输安全法》(TSA) 的出台。

从安检时间到防弹驾驶舱：9/11 如何改变社交媒体上的航空旅行

二十五年前，几架飞机被劫持并用来对纽约市中心和华盛顿特区造成破坏后不久，全世界数百万人的航空旅行就发生了面目全非的改变——永远的改变。

其中两架被与基地组织有联系的人劫持的飞机撞向纽约市曼哈顿岛南端世贸中心双子塔，导致建筑物倒塌，造成近 3,000 人死亡。

第三架飞机袭击了美国国防部所在的华盛顿五角大楼，而第四架飞机据信正飞往白宫，在机上乘客从劫机者手中夺取了飞机的控制权后，坠毁在宾夕法尼亚州的一片空地上。

这是美国历史上最致命的恐怖袭击，劫机者相对轻松地登上并劫持了所有飞机。

以下是自那时以来航空乘客的生活发生的变化。

2001 年 9 月 11 日之后，航空旅行发生了什么变化？

美国各地所有空中交通立即停飞。根据一份政府文件，加拿大关闭了领空，但豁免了军事、警察和人道主义航班。

在其他国家，机场关闭，飞往美国的航班取消，导致许多人滞留数天。

加拿大分阶段重新开放领空，国内航班于 9 月 12 日恢复，国际航班于一天后恢复，最后限制于次日取消。

9月13日，美国也重新开放领空。

后来出台了哪些新的旅行规则？

身份证件和行李检查

2001 年 9 月之前，在美国大多数机场，旅客可以在搭乘美国国内航班后直接步行前往登机口，无需出示身份证明，而他们的朋友和家人则可以陪同他们前往登机口告别。

在某些情况下，旅客也可以从美国国内航班转乘国际航班，而无需经过任何进一步的安全检查。

这一切在 9 月 11 日之后立即发生了变化，2001 年 11 月，时任美国总统乔治·布什签署《航空和运输安全法》(ATSA) 成为法律，要求所有乘客及其行李接受联邦官员的检查。该法案创建了运输安全管理局（TSA）。

武装元帅和加固驾驶舱

联邦空军元帅服务得到扩大，在航班上部署了更多的武装空军元帅。驾驶舱门以前在飞行过程中经常被打开，法律要求对驾驶舱门进行加固，安装防弹材料，并从内部保持锁定状态，以防止潜在的袭击者进入。

其他国家也迅速采用了加固驾驶舱的新标准，英国维珍航空 (Virgin Airways) 于 2001 年 10 月成为首批宣布该措施的航空公司之一。

现在，强化驾驶舱门已成为商业航空公司的标准配置，尽管并非所有舱门都是防弹的。

刀具

9/11 事件发生后，刀具和美工刀立即被禁止带入随身行李。袭击发生前，美国联邦航空管理局允许乘客携带长度不超过 10 厘米（4 英寸）的刀具登机。

鞋子检查

2001 年 12 月，出生于英国的理查德·里德 (Richard Reid) 在从巴黎飞往迈阿密的美国航空航班上试图引爆他藏在鞋子里的炸药。

当机上其他乘客限制他时，他受到了阻碍，但这一事件促使美国运输安全管理局和世界各地的一些航空公司开始要求乘客自愿脱鞋接受安检。

2006 年，运输安全管理局 (TSA) 强制要求对鞋子进行检查。

带手枪的飞行员

2003年，第一批飞行员在接受了保卫商用飞机的训练后，获得了美国联邦飞行甲板官员计划的认证，可以在愿意的情况下携带手枪。

液体限制

2006年，英国当局发现并挫败了一起在从伦敦飞往美国和加拿大多个城市的飞机上引爆液体炸药的阴谋。

英国政府当时表示，计划中的袭击造成的死亡人数可能比 9 月 11 日还要多。

因此，美国禁止随身行李中携带所有液体、凝胶和气雾剂。 9月份，政府放宽了允许携带液体的规定，但仅限100毫升（3.4盎司），而且液体必须装在一个透明的小袋子里，以便安全官员查看。

全身扫描仪

2009年，在从阿姆斯特丹飞往底特律的航班上，一名名叫奥马尔·法鲁克·阿卜杜勒穆塔拉布的男子试图引爆藏在内衣中的炸弹。总部位于也门的阿拉伯半岛基地组织 (AQAP) 声称是这起未遂袭击的幕后黑手。

尽管攻击失败了，运输安全管理局还是开始安装全身扫描仪，使用先进的成像技术来检测隐藏在衣服下的任何东西。

这些扫描仪现已在欧洲、日本、英国和其他国家使用。

面部识别软件和电子检查

2017年，一些航空公司开始试用面部识别软件，让乘客的面部作为登机牌。这些试验后来成为新的生物识别登机系统的一部分，该系统在国际主要机场使用。同年，实施了规定，要求旅客将比手机大的电子产品放入安检托盘中，以便托运 X 光机。

这对航空乘客有何影响？

由于行李和安全检查比以前更加彻底，乘客现在在机场停留的时间更长，这意味着旅程需要更长的时间。

根据 Alexander G de Barros 和 David D Tomber 2007 年的研究期刊，在主要措施首次实施几年后，增加的筛查协议使乘客筛查点的处理率从“2001 年 9 月之前每条车道每小时 500 至 600 名乘客，9/11 后下降到 100 至 150 名乘客”。

此外，根据 ScienceDirect（一个提供同行评审报告的平台）上 2003 年的一份研究期刊显示，自 2001 年 9 月以来，北美的乘客数量直接下降了 30%。

然而，随着人们适应新的出行方式，旅客人数稳步增加。根据美国交通统计局的数据，到 2005 年，登机的国际和国内旅客已达 7.351 亿人次，超过 2000 年 9/11 之前的 6.654 亿人次。

然而，9/11 后的安全检查导致更多人在机场受到盘问和搜查。

2007年，美国皮尤研究中心智库发现，他们采访的1000人中，有30%因为是穆斯林而被机场安检人员单独挑选出来。

虽然签证仍在处理中，但安全检查要严格得多。

2009 年，参与豁免计划的国家实施了旅行授权电子系统 (ESTA)。这使得美国能够在乘客登机前进行背景调查。

随着时间的推移，哪些限制已经放松，哪些限制仍然存在？

一些规则和限制已经放宽，但其他规则和限制仍然存在。

仍然存在的包括：

世界各地的商业航空公司仍然存在加固和防弹的驾驶舱。较旧的飞机也已适应这一新规则。

X 射线托运行李检查。虽然在 9/11 之前对行李进行了扫描，但在袭击之后扫描范围变得更加广泛。

根据政府数据库进行乘客身份筛查。

仅限乘客进入登机口。

在实体安全检查站对乘客进行检查——现在通常在到达登机口之前和登机口进行检查