阿曼石油逃生路线：船对船转运如何运作——尽管风险巨大

船对船转运相对危险，尤其是在暗中进行时——而且与标准船舶运输相比效率也较低。

专家指出，不受监管的船对船转运往往依赖船体维护不善的老旧船只、未经检查的软管以及关闭的AIS追踪，且没有保险覆盖。

监测全球石油运输的平台TankerTrackers上周表示，船对船转运正在增加。“在过去14天里，每天有715万桶进行交换，”该监测机构援引AIS数据和卫星图像称。

该监测机构补充说，这比上个月增加了56%。

船对船转运的优势是什么？

尽管存在风险，但在当今中东这样动荡的局势下，船对船转运也有其有利的一面。

由于来自伊朗或美国袭击的威胁，主要运输公司的船只和油轮不愿进入霍尔木兹海峡。与此同时，海湾国家需要尽可能多地将石油和天然气通过霍尔木兹海峡运出。

因此，这些国家实际上承担了风险，派出

他们的油轮和船只，常常关闭追踪器，就在霍尔木兹海峡对岸，而传统的石油和天然气运输船则在更安全的水域等待。这些运输船随后将石油和天然气运往中国、印度、韩国、日本及其他地方的市场。

谁为这种船对船转运提供保险？

NSI保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利表示，对传统保险公司而言，船对船转运可能“特别复杂”。

他说，任何损失都可能涉及实体船只及其货物，但也涉及“污染和碰撞责任、货物保险、战争险保障”及其他因素。他告诉半岛电视台：“承保人还可能施加航行保证、安全条件、额外战争保费或限制。”

然而，他指出，“正在运输的大部分石油属于各自国家的国家石油公司”。因此，塞卡利说，许多公司依赖主权支持的自保安排和私人保险市场。

他说：“在战时或其他高风险中断期间，保险公司不太可能提供包括船对船转运在内的广泛保障。”“因此，很大一部分风险可能

最终仍由生产国保留，而不是完全转移给商业保险公司。”