这是一周，周一是这一天。经过 13 次试飞（其中 Starship 有意在从未完全绕地球运行的亚轨道路径上飞行），SpaceX 计划于 9 月 28 日首次尝试将 Starship 进行环绕地球一周的旅行。

它还可能为 SpaceX 带来一些收入。

Starship Flight 14 计划于周一上午 9:30 发射，在 10 小时内绕地球运行六次，然后降落在智利西部的太平洋上。星舰本身及其超重型助推器都不会在这次试飞中尝试塔式着陆。

两者最终都会进入饮料中。

14号航班有何不同？

事实上，“星舰”（发射系统的名称和火箭第二级的名称，旨在运载货物或乘客）将完成一个轨道（实际上是六个轨道），这是该任务的第一个重大区别。 SpaceX 还指出，它已经进行了某些硬件修改以提高发动机性能，并对软件进行了更改以增强重新点火的可靠性。该公司还对 Starship 的一些防护隔热板进行了调整，以提高其性能。

但这次飞行的另一个变化对于太空探索技术公司（SPCX +0.44%）股票的投资者来说可能更为重要。

SpaceX 首席财务官 Bret Johnsen 将周二的飞行称为 Starship 的首次商业非演示任务，计划将 26 颗 Starlink V3 卫星送入轨道。 Starship 是目前唯一一个足够大的运载火箭，可以运载 SpaceX 的 Starlink V3 卫星，每颗卫星的下载传输速度为每秒 1 TB，是该公司 V2 迷你卫星下行链路容量的 10 倍。 （空间分析师估计 V3 卫星的质量接近两吨，是 V2 迷你卫星大小的三倍，因此质量是 V3 卫星的 3 倍，性能却是 V2 的 10 倍。）

约翰森进一步指出，14 号航班将是 Starship 的首次“创收航班”。

纳斯达克股票代码：SPCX

Starship 如何为 SpaceX 创收

这种说法比听起来更具争议性。正如我在 6 月份解释的那样，SpaceX 的 IPO（首次公开募股）是一头复杂的野兽，由三个独立但相互关联的业务组成：

现在，你可能会认为，当该公司的太空部门为 Connectivity 业务发射 Starlink 卫星时（就像 14 号航班上发生的那样），SpaceX 会让前者向后者收取服务费用，这样 Space 就可以确认来自 Connectivity 支付发射费用的收入。

但 SpaceX 本身表示情况并非如此。

参考公司自己的IPO招股说明书：

对于星链卫星的发射，公司不确认任何部门间收入，而是将这些发射成本资本化为财产、厂房和设备净值中的卫星。我们将大量的发射能力分配给我们的连接部门，并预计未来将大量的资源分配给我们的人工智能部门。我们的太空部门收入仅反映我们的客户发布和客户活动。

此外：

对于专门用于部署星链卫星的发射，我们将连接部门的相关成本资本化，并随着时间的推移对其进行折旧，并且我们不确认太空部门发射的收入。

让我强调最后一点：这意味着“太空从其为连通性而进行的发射中获得的收入为零”。

这对投资者意味着什么

那么，这与首席财务官关于星舰 14 号航班将“创收”的说法相符吗？

有几个可能的答案。一种可能是首席财务官只是说错了——SpaceX 仍在将星链发射成本资本化，而 Connectivity 事实上不会将这次飞行的收入归功于 Space。

或者约翰森可能说了一些技术上不正确但在更广泛意义上正确的事情。将 Starlink V3 卫星送入轨道不会直接为 SpaceX 带来收入，但随着卫星投入使用，Starlink 用户将付费使用它们——这就是该公司的收入。

第三种可能性是，约翰森无意中暗示 SpaceX 正在改变其会计政策，并将开始跟踪未来 Connectivity 和 Space 之间的“部门间收入”。

最后但并非最不重要（也是最有趣）的是，Starlinks 可能不是 Starship Flight 14 上唯一的有效载荷。火箭上可能还有来自 SpaceX 以外客户的其他货物，SpaceX 支付了部分发射成本并通过发射获得收入。

哪一个答案是正确的？老实说，我不知道——但我很想观看明天的发布会并找出答案。