首先是坏消息：根据 J.D. Power 消费者数据，公共充电基础设施仍然是消费者避免购买电动汽车 (EV) 的首要原因。以下是一些好消息：公众对充电基础设施可用性的看法正在上升，充电站故障率正在下降。特斯拉 (TSLA +0.32%) 刚刚展示了其首款手风琴增压器，它做了一些可以让公司和消费者受益的事情。让我们来看看特斯拉降低成本和提高可用性的创新解决方案，以及它与全球竞争对手比亚迪公司所取得的进展的比较。
全垒打策略？
站的运行视频，这对于这家电动汽车制造商来说似乎是一个明智之举。从本质上讲，使用一辆半挂卡车运输 16 个充电位的预组装充电装置将使安装成本比传统充电站低 20%。
正如您可能从手风琴名称中猜想的那样，整个装置可以折叠起来，除了节省安装成本之外，它还可以立即投入使用，无需技术人员。该系统的更好之处在于，它设计用于无法使用路边安装的场所，这些安装需要挖沟、管道和许可，这并不总是很方便。特斯拉的手风琴不仅跳过了大部分工作，而且还开辟了电动汽车制造商以前无法轻松建造的城市和零售地段。
特斯拉充电账户的帖子称，“我们的目标是在工厂预组装所有超级充电站”。 “如果我们无法在路边安装超级充电站，我们现在有一个在停车位之间预装超级充电站的解决方案”。
如果一开始你没有成功
当然，这并不是特斯拉第一次尝试类似的系统，旨在加快流程并降低成本。将时间倒回到 2022 年，特斯拉宣称使用预制系统仅用 8 天就建成了一个完整的超级充电站，然后到 2024 年，它将从交付到上线的时间缩短到了 4 天，并节省了 15% 的部署时间。
尽管许多人可能认为这是工程、创新和节约方面迈出的成功一步，但不知何故，它只促使首席执行官埃隆·马斯克解雇了整个 Supercharger 团队。从那以后的几年里，特斯拉的超级充电站建设就没那么顺利了。事实上，在团队被解散之前，特斯拉的超级充电站网络每年都以超过 35% 的速度增长，并且年增长率仍约为 2024 年的一半。
比亚迪正在加速
特斯拉在这方面的战略是一项伟大的战略，而且在其超级充电站建设放缓之后也非常需要这一战略，因为全球竞争对手比亚迪公司正在以比任何竞争对手更快的速度安装其快速充电桩。图表1：从今年3月份推出到8月底，比亚迪仅用了5个月的时间就安装了10,000个1,500千瓦的“闪充”站，覆盖了320多个中国城市，并希望在今年年底之前将这一数字翻倍。
如果你进行数学计算，这意味着每个闪存充电站有两个充电点，比亚迪仅今年就将建造约 40,000 个充电点，这大约是特斯拉全球充电站数量的一半。此外，投资者还必须考虑到，这些比亚迪电站的功率约为特斯拉 V4 机柜的三倍，峰值功率可达 500 kW。
特斯拉 V4 增压器。图片来源：特斯拉。
这一切意味着什么
特斯拉加强超级充电站的部署（希望能随着手风琴的推出而增加）是一件大事，因为长期以来，它一直是一种竞争优势，可以直接消除续航里程焦虑，并使长途电动汽车旅行更加实用。它还有助于推动行业采用北美充电标准（NACS），通过增加竞争车辆的使用权来扩大充电费收入，并有助于确保政府对公共充电基础设施扩建的补贴。未来几年，特斯拉和比亚迪可能会在许多市场展开竞争，因为后者表示，其目标是到 2031 年成为年销量第一的汽车销售商（以约 1130 万辆汽车超越丰田），而充电基础设施将是一场大战。特斯拉目前拥有明显的优势，但比亚迪正在迅速超越特斯拉的充电网络优势。