瑞典现代历史上最长的劳资冲突即将结束，特斯拉（TSLA +0.68%）在没有签署集体协议的情况下赢得了这场冲突。瑞典工会 IF Metall 周四表示，将取消 8 月 19 日针对这家电动汽车制造商的罢工。本周罢工已进入第 1,021 天——2023 年 10 月 27 日罢工开始时，七个车间的约 130 名特斯拉机械师都参加了罢工，要求达成涵盖大多数瑞典工人的集体协议。
罢工并没有结束，因为双方在谈判桌上都让步了。根据工会自己的说法，特斯拉向所有剩余的罢工成员提供了遣散费，并且足够多的人接受了 IF Metall 没有剩下的罢工成员可以代表的事实。
席卷整个北欧的同情行动也随之结束。码头工人在丹麦、挪威和芬兰拦截了开往瑞典的特斯拉汽车，邮政服务停止为新特斯拉运送车牌，电工拒绝为特斯拉工作。
在近三年的时间里，特斯拉吸收了所有这些而不是标志。
埃隆·马斯克。图片来源：白宫。
不寻常的结局
对于特斯拉来说，瑞典是一个陌生的地方。该公司在那里没有工厂。这场纠纷涉及为其汽车提供服务的机械师，因此满足工会要求的直接成本很小。
但我认为协议本身就是股份。特斯拉从未与 IF Metall 签署过集体协议，并且承认瑞典的集体协议可以为欧洲其他地方的组织者提供一个工作模板。
因此，该公司采取了更为艰难的路线。它改变了汽车绕过港口封锁的路线，并在可能的情况下向法院提起诉讼。最终，它支付了最后一批罢工者离开的费用。正如工会在结束这场斗争时所承认的那样，其核心问题仍未得到解决。
双方均未透露收购费用。不管是哪个数字，它都是很小的。罢工始于大约 130 名机械师，特斯拉仅第二季度就创造了 282 亿美元的收入。
为什么现在这条线更重要
特斯拉愿意花费近三年的时间来捍卫其劳工模式，可以说在今天比罢工开始时更具经济意义。该公司的盈利能力急剧下降。
第二季度，特斯拉营收同比增长26%，达到282亿美元，交付量创第二季度纪录，达到480,126辆，增长25%。
但其营业利润率从去年同期的 4.1% 锐减至 1.4%，原因是营业费用同比猛增 47%，而平均销售价格（包括混合价格）的下降拉低了盈利能力。净利润下降 5%，至 11.1 亿美元。自由现金流也跌至负 11 亿美元。
资本支出飙升 142%，达到 57.9 亿美元，这是今年在人工智能 (AI) 基础设施和新制造产能上支出超过 250 亿美元的计划的一部分。
一家利润率如此之低、支出如此之大的公司，无法轻易吸收结构性较高的成本基础。集体协议往往会提高劳动力成本并减缓劳动力变化。这正是特斯拉在为其 Optimus 机器人和 Cybercab 项目重组工厂时所依赖的灵活性。在瑞典保留生产线保留了其欧洲业务的灵活性。
战斗不是免费的
尽管如此，特斯拉在其所在的市场上取得了胜利，但也付出了明显的代价。
2024 年，该公司在瑞典注册了 21,894 辆汽车，当时 Model Y 是该国最畅销的汽车。 2025 年，注册人数锐减 67% 至 7,252 人。 Electrek 密切报道了这次罢工，它将下降更多地归因于对首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的政治抵制，而不是劳资纠纷本身。但两者重叠，共同让特斯拉更强劲的欧洲市场之一成为了事后的想法。
不管责任如何划分，这种模式应该让股东们感到担忧——特斯拉花了近三年时间与 130 名机械师展开斗争，而其品牌在这场斗争爆发的一个市场上却每况愈下。
最终，特斯拉保持了它想要的劳动力成本结构，而在此期间，其 1.4% 的营业利润率几乎没有其他空间。对于围绕机器人和人工智能进行自我改造的公司来说，这种灵活性非常有价值。但瑞典的市场很小，劳动力也很少。在更大的欧洲市场，涉及更多工人，类似的挑战可能花费远远超过 1,021 天和一轮遣散费 - 而特斯拉实际生产汽车的德国是该测试最重要的市场。