在本期《Motley Fool Hidden Gems Investing》节目中，Motley Fool 撰稿人 Travis Hoium、Lou Whiteman 和 Rachel Warren 讨论了：

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完整的文字记录如下。

该播客录制于 2026 年 9 月 2 日。

Travis Hoium：特斯拉的robotaxi拐点终于到来了吗？Motley Fool Hidden Gems Investing现在开始。欢迎来到Motley Fool Hidden Gems Investing。我是Travis Hoium。今天和我一起的是Lou Whiteman和Rachel Warren。我们得从我认为本周最大的话题之一开始，那就是特斯拉。Lou，他们明天有一个robotaxi活动。这似乎是一件相当重大的事情。上周他们宣布这个消息时，股价上涨了。人们对Robotaxis非常兴奋。然而我们并不真正了解很多细节。这就是我们目前的情况吗？

Lou Whiteman：有活动吗？我们知道吗？我不确定。这很奇怪。我们还没有这个活动的时间。投资者关系页面上什么都没有。我在特斯拉网站上唯一能找到的提及是有一个针对此的客户竞赛。我猜它确实存在。如果你上周在奥斯汀乘坐了特斯拉的拼车，我想，你就有资格获得邀请？问题是，我认为这是一个营销活动。我觉得这没问题。我们知道他们建造这些赛博出租车已经有一段时间了。几年前他们推出这个东西并开始建造时，有一个单独的活动宣布了这一点。在亚特兰大的每个特斯拉门店，都有一辆这样的车显眼地停在角落里，我认为这很可能不是巧合。我实际上还没有看到它们与Lifts和Waymos等一起在亚特兰大周围行驶。但我们还不知道的是，他们是否已获得监管批准来运营它们？他们是否觉得不需要，因为他们遵守了规范？他们会宣布这些将投入使用吗？我认为那要有趣得多。我希望有直播，因为我会

喜欢那个问题的答案。

Travis Hoium：Rachel，先简单介绍一下背景。Lou 提到的那次活动是“We, Robot”发布会，到现在已经快两年了。特斯拉当时还发布了他们的自动驾驶汽车，也就是 robotaxi，实际上那些是 Model Y。一年多前在奥斯汀，他们实际任何时刻运营的车辆仍然只有几十辆。他们最近又新增了，我相信现在注册名单上已经有 45 辆 robotaxi，不是 Model Y，而是真正的新款 robotaxi，在得克萨斯州。我觉得就像 Lou 说的，理论上得克萨斯州和加利福尼亚州有点不同，加州会给你盖个章说：“你可以开始接待商业客户了。”得州则更偏向自我监管。看起来他们可以这么做，但我们并不确切知道细节。你想从这次活动中看到什么，才能知道这不只是又一次不会有什么进展的公告？

Rachel Warren：我认为最大的问题之一是，我们距离部署还有多远，那种并非完全处于一个非常受限的地理围栏框架内、且仍需要大量远程人工人员介入来引导车辆的部署？我认为关于这一点仍有很多问题。你还得回顾过去。十年前，特斯拉预计到2020年将交付一百万辆自动驾驶机器人出租车。我们可能都知道，那个窗口期过去了，却没有实现部署。我要指出，在谈论我们今天进入这次活动时的状况时；他们确实有自己的网约车网络。它在七个美国市场运营。它处于一个非常受限的地理围栏框架内。基本上，当我们谈论这个时，它指的是数字地图上的一个虚拟边界。它限制了自动驾驶汽车在法律上被允许运营、以及被编程运营的范围。他们的Model Y乘车服务在这些地理围栏区域中的六个活跃运营——奥斯汀、达拉斯、迈阿密、奥兰多、休斯顿、坦帕。湾区的运营非常有限，仅限于人工监控的安全乘车，这是由于加利福尼亚州特定的监管框架。在这次活动之前，他们已经扩展到超过270个

正如你所指出的，Travis，车辆和注册，45个生产就绪的网络帽原型。

我认为关于他们仅依赖视觉的方案仍有很多疑问。正如我们之前在节目中讨论过的，特斯拉严格依赖的基本上是这种端到端的摄像头和人工智能设置。这与依赖多传感器DR和雷达的竞争对手确实大相径庭。最后我要指出一点：这很有意思，这里的长期愿景是什么？我们将会听到更多相关信息。马斯克过去曾表示，特斯拉打算直接向个人消费者营销和销售Cybercab，价格低于30,000美元，并且他一直有这样的愿景：将其作为一种私人商业模式，让车主在网络上将自己的个人车辆货币化。当然，如果消费者销售未能以这种方式扩大规模，特斯拉本质上将拥有自己的、非常资本密集型的、公司拥有的网络，那将真的会消耗资产负债表。关于这一愿景如何演变、将走向何方、部署距离更接近竞争对手的做法还有多远，有很多疑问。

Travis Hoium：Lou，关于活动本身，我很好奇你是怎么看待这些活动的。那差不多是十年前的事了。实际上是在十月份，他们举办了太阳能屋顶活动。那实际上是在他们完成对Solar City的收购之前。但对我来说，那是我记忆犹新的第一次，因为我认为有一个开始时间。那是一场直播，而且它大概晚了五六个小时才开始。

Lou Whiteman：在《绝望主妇》的片场。

Travis Hoium：在《绝望主妇》的片场。但自那以后，我对那个活动感到非常兴奋。那是太阳能行业，是我报道过的一个领域。有一个可能具有革命性的新产品；顺便说一句，他们现在已经关闭了那个产品。但自那以后，似乎我们一次又一次地看到这些活动，它们更像你说的，是营销活动；更多的是在构建对未来的宏大愿景，而不是真正交付人们实际想要的东西，也就是太阳能屋顶。那是一个自主机器人。那是他们两年前展示的自动驾驶汽车。我们是否应该以相对较低的期望来对待这件事？

Lou Whiteman：也许吧。再次强调，这是一个投资者节目。这对投资者意味着什么？你看，埃隆非常擅长愿景规划，也非常擅长做演示并让人们对未来感到兴奋。我永远不会低估任何事件的可能性；这个事件可以做到这一点。话虽如此，现在路上有4000辆Waymo。它们正在接载乘客并完成，我想是多少，每周50万次付费出行。我觉得在这个世界上，仅仅做一个PowerPoint演示，展示我们希望做什么或我们打算做什么，已经失去了一些冲击力。Waymo已经提高了标准。我认为仅仅说‘这就是我们想做的’是不够的。别人现在实际上正在做这件事。这对股票有什么影响？走出去，在广阔的地理区域内真正大规模地做到这一点，当你按定义此刻是第二名时，‘我们会达到目标’的承诺比当没有人做到这一点、而你只是在夸夸其谈你将如何达到目标时，意义要小得多。

特拉维斯·霍伊姆：我确实想谈谈那些竞争对手，所以我们稍后会继续讨论这个问题。