全球汽车投资者希望中国残酷的价格战会在夏季失去一些动力，但他们非常失望。不仅销量持续下滑，导致中国汽车市场进一步陷入低迷，而且新一波产品的价格竞争导致行业利润率下降。
随着全球最大的汽车市场可能首次出现两位数的年度下滑，特斯拉（TSLA + 0.42%）最终大幅降价，试图扭转自身销量持续下滑的局面，但它确实有一个绝招。
价格调整
特斯拉将其本土制造的 Model 3 电动汽车 (EV) 在中国的价格下调了 2.2%，即约 745 美元，至新价格约 33,160 美元。然而，特斯拉不仅降价，还为消费者在 9 月份下订单的车辆保险提供了 1,192 美元的补贴。 Model Y 的降价幅度稍大，降幅为 3.8%，约合 1,490 美元，价格达到 37,780 美元。
尽管特斯拉提供了一些激励措施，但这实际上是该汽车制造商自 2024 年 11 月以来首次降价。此次降价正值中国价格战持续升级之际，电动汽车市场竞争日益激烈，加上中国经济疲软、消费者信心低迷，以及新的电动汽车消费税要求消费者缴纳 5% 的购置税，这并不是一个理想的组合。
这些因素都导致特斯拉 8 月份在中国的销量同比下降 12%。这也不是在挑选一个糟糕的月份数据，因为根据中国乘用车协会的数据，特斯拉今年迄今的下滑表明交付量下滑 13% 至 313,000 辆。
这与更广泛的中国市场一致，今年迄今为止，中国电动汽车、插电式混合动力汽车和增程器的销量下降了 12%。就背景而言，电动汽车市场的表现实际上好于中国整体乘用车销量（包括内燃机汽车），后者 8 月份下降了 24%，前 8 个月下降了 21%。
出口仍然至关重要
特斯拉的绝招并非独一无二，中国本土汽车制造商甚至福特汽车公司（F -1.11%）都纷纷采取出口战略。由于国内需求疲软，汽车制造商正在将其在中国的低成本生产转变为出口中心。 2026 年前 8 个月，特斯拉上海工厂向其他市场出口了约 334,000 辆汽车，比一年前增加了一倍多。
在这种情况下，一年的时间可以使战略发生巨大变化。据《汽车新闻》报道，尽管国内销量螺旋式下降，但特斯拉上海工厂的总出货量实际上在 2026 年前 8 个月增长了 26%，达到近 65 万辆。特斯拉工厂目前将其汽车产量的 50% 多用于出口，远高于一年前 30% 的比例。
对投资者来说，好消息是，目前，出口往往比在中国国内销售更有利可图，而且差异之大足以使福特摆脱自身的长期低迷。从 2018 年到 2023 年，福特在中国连续六年出现财务亏损，而这家底特律标志性公司在 2024 年实现了 6 亿美元的收入，这主要是由于其转向出口和“在中国，为世界”战略的推动。
这一切意味着什么
是的，全球最大的汽车市场正在陷入困境，价格战并未消退，这对于任何汽车制造商（无论是国外还是国内）来说都不是好消息。对于投资者来说，这是一个巨大的安慰，因为特斯拉不仅拥有分销能力，而且还拥有海外需求，可以与上海工厂的过剩生产相匹配——而且它可以比目前在中国销售获得更多的利润。
对于一家利润率已经下降、资本支出即将大幅上升的汽车制造商来说，这是一个巨大的伎俩，因为它正在转型为一家专注于人工智能、人形机器人和无人驾驶汽车的科技型公司。