13 年前，杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 大步走进哥伦比亚广播公司 (CBS) 60 分钟节目的一个房间，展示了亚马逊的第一架送货无人机，并预测在未来四到五年内，空中包裹的投递时间将达到 30 分钟。从那时起，这家电子商务巨头就一直在努力兑现这一承诺。

周三，该公司向前迈出了一步，宣布计划在今年年底前将无人机送货范围扩大到美国近 500 个城镇，据称这意味着其无人机网络覆盖范围将增加六倍，客户总数将达到数千万。此次扩张是在其无人机项目多年苦苦挣扎之后进行的，人们普遍怀疑这一努力——无论多么有吸引力——将永远不仅仅是一个有限的副项目。这表明亚马逊仍然认真地致力于创造贝索斯 2013 年预测的现实。

亚马逊表示，其无人机送货服务正在扩展到芝加哥、锡拉丘兹、克利夫兰和亚特兰大地区以及其他大都市地区和城镇，但没有明确预计每天的送货量或每个地点的无人机机队规模有多大。亚马逊表示，几乎任何重量为 5 磅或以下、可以装进一个大鞋盒的商品都可以送货，顾客可以通过亚马逊应用程序订购。消费满 50 美元或以上的 Prime 会员可免费送货。否则，需支付 2.99 美元的费用。非 Prime 会员每次送货需支付 4.99 美元。

该公司目前的无人机送货业务包括德克萨斯州圣安东尼奥市；路易斯安那州巴吞鲁日；堪萨斯州堪萨斯城；以及其他八个领域。据亚马逊称，这些无人机从亚马逊配送站点出发，可以在短短 30 分钟内将商品交付给顾客。但即使在现有市场，该服务也相对有限。无人机无法飞行超过大约七英里的半径，限制了它们的到达范围，并且它们主要在郊区运行，以避免高楼和其他棘手的障碍物。

Prime Air 老板 David Carbon 在一份声明中表示，亚马逊今年已通过无人机向客户递送了数十万个包裹。根据市场研究公司 ShipMatrix 的数据，尽管这个数字可能令人印象深刻，但这只是亚马逊每天在美国递送的近 2000 万个包裹的一小部分。

包括沃尔玛等亚马逊竞争对手在内的几家公司也一直在尝试破解无人机送货问题，以加快运输速度并减少对人类司机的依赖。公司的目标因监管障碍、昂贵的技术和当地居民的投诉而偏离。

研究 Amazon Prime 会员的 Consumer Intelligence Research Partners 联合创始人 Josh Lowitz 表示：“这显然仍是一项正在进行的工作，但他们的愿景是，这是在 45 分钟内向人们提供服务的最佳方式之一。” Lowitz 本周参观了亚马逊位于西雅图的 Prime Air 无人机实验室，他表示，该公司主要在郊区通过无人机送货，因为它需要 10 英尺的半径才能安全送货。

“他们正在研究电池技术和声音技术，试图让它变得越来越好。如果送货范围从 7 英里到 15 英里，他们就可以到达农村地区的人们，”洛维茨说。

监管挑战

尽管亚马逊在实现无人机送货方面处于最佳位置，但鉴于其数百个配送中心和技术资源，它在实现其雄心壮志方面面临着一系列问题。获得美国联邦航空管理局的认证一直是一个关键问题，因为美国联邦航空局评估飞机的标准方法是基于人类驾驶的飞机。

在亚马逊和其他公司开始测试他们的无人机之前，在人们的院子里飞行和降落是前所未有的，亚马逊不得不从头开始建立自己的标准。前员工告诉《财富》杂志，亚马逊最初也是从技术角度来处理该项目的，没有配备足够多的懂得如何驾驭监管体系的人员。

2020 年，亚马逊用波音公司前高管 David Carbon 取代了该项目富有远见的创始人 Gur Kimchi。前员工表示，虽然此举表明亚马逊认真对待该项目的监管部分，但它最初引发了文化冲突。许多最初的 Prime Air 员工离开了，随着 Carbon 重组人才以研究机器人技术、自主性和其他技术方面的问题，该项目陷入停滞。

成长的烦恼并没有就此停止。 2025 年秋天，两架亚马逊送货无人机在亚利桑那州与一台起重机相撞，造成损坏和火灾。今年 7 月，该公司的一架无人机在英国达灵顿尝试送货时坠入花园。

在最初测试其无人机后，亚马逊还离开了加利福尼亚州洛克福德和德克萨斯州大学城的两个站点。一些居民抱怨无人机发出巨大的嗡嗡声，尽管亚马逊表示噪音并不比空转的送货卡车大。亚马逊发言人表示，每一代 Prime Air 技术都带来了显着的声音改进。

沃尔玛与 Alphabet 旗下的 Wing 一直在扩大努力，最近增加了 7 个新的配送市场，计划到 2027 年覆盖超过 4000 万美国客户。

美国联邦航空局 (FAA) 的一项规定正在等待批准，该规定将使通过无人机在超出操作员视线的长途飞行中运送包裹变得更加容易。亚马逊在最近提交的监管文件中表示，其无人机的 GPS 信号在较低高度会减弱，该公司请求监管机构允许在一些无人机测试中使用特殊的无线频率。

人类驾驶员与无人机

除了无人机是贝佐斯梦寐以求的宠物项目外，继续推进的决定可能取决于该公司保持其速度优势，而扩张之际正值纽约市长佐兰·马姆达尼(Zohran Mamdani)支持一项法案，该法案将迫使亚马逊和其他公司让他们的送货司机成为雇员而不是分包商。

自亚马逊开创两日达以来，速度一直是亚马逊的基石。年复一年，它越来越接近几乎即时交付的现实。它通过开设配备有设备的中心来通过其系统快速运输流行产品和日常必需品来做到这一点。

据物流顾问 MWPVL International 称，该公司在美国各地拥有至少 65 个所谓的次日达中心，并且还在市中心的小地点开展业务，以便更快地到达客户手中。 MWPVL 表示，其中一些地点设有冰箱，用于存放易腐烂的物品。

该公司通过人工智能、机器人技术以及尽可能贴近客户的战略提高了效率。为了快速送货，它还依靠拥有自己车辆的按需司机，与遵循不太分散的路线的常规亚马逊货车相比，他们可以更轻松地完成送货。

亚马逊通过其第三方卖家以及其拥有的 2 亿多 Prime 会员（每人每年支付 139 美元）收取费用来补贴其庞大的配送系统。它从卖家收取的费用占其总收入的近四分之一。这些资金，加上其几乎无与伦比的物流专业知识和不断增长的需求，使该公司能够遍布美国各地，包括美国农村的各个角落。