过去几年，特斯拉 (TSLA -13.01%) 的业务有些坎坷。事实上，在2023年交付了创纪录的180万辆汽车后，其交付量迅速连续两年下降。去年充满了减速带，其范围超出了车辆交付范围。
然后有趣的事情发生了：特斯拉第二季度的交付量飙升远高于华尔街的平均预期。投资者可能忽略了数据中最令人印象深刻的部分——特斯拉在残酷的中国市场上保持了自己的地位，而许多国内汽车制造商却未能做到这一点。
数字意外跳跃
从纸面上看，第二季度的数字正是特斯拉在经历了数月的坏消息之后所需要的井喷式交付数字。特斯拉第二季度全球交付量略高于 48 万辆。同比增长 25%，轻松超过华尔街分析师约 406,000 辆的预期。这一结果是特斯拉历史上最好的第二季度交付量。
大多数投资者都关注特斯拉在欧洲的业绩，该地区确实在第二季度的井喷中发挥了重要作用。虽然特斯拉没有按地区公布其交付数量，但我们可以从跟踪注册数据的欧洲汽车制造商协会获得对增长趋势的切实了解。今年 1 月至 5 月的数据显示，特斯拉注册量同比增长 77%。
不要忽视中国的结果
尽管欧洲可能在很大程度上推动了第二季度的意外业绩，但在经济疲软、电动汽车 (EV) 激励措施减少以及残酷的价格战的背景下，特斯拉在中国的销量仅下降了 2%，这实际上可能是更令人印象深刻的业绩。
动汽车巨头比亚迪，今年上半年的中国国内交付量也下降了 40%，尽管这一数字包括纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV)。比亚迪已将重点转向出口，以抵消这一疲软。
对于特斯拉来说，尽管第二季度略有下滑，但仍比第一季度增长了近12%。如果考虑特斯拉在中国的批发交付量（包括出口），这一数字比上一年增长了近 33%。
这只是目前中国汽车市场竞争激烈程度的一个例子。中国的竞争对手被迫更快地生产新车和/或更新车辆，以通过价格以外的因素吸引消费者。简而言之，新车销售速度更快，激励措施更少，在价格战中，更新产品阵容很重要。由于这一推动，自 1 月份以来，中国汽车制造商已发布了约 650 款新车型。这太令人震惊了。
公平地说，这 650 个数字包括改款、更新和全新车型。如果我们将范围缩小到全新车型（即在中国没有以前版本的车辆），那么自 1 月份以来，汽车制造商每月仍会推出 30 款全新车型。相比之下，美国每年推出大约 30 款全新车型。
这一切意味着什么
比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体上称650的数字“完全疯狂”，然后继续表示中国汽车市场“不仅激烈，而且残酷”。
特斯拉在中国保持自己的地位，而比亚迪等一些大型国内竞争对手的螺旋式上升，以及欧洲数月的增长势头，正是特斯拉在第二季度所需要的。然而，问题仍然存在：这种反弹是否可持续？
有充分的理由认为，影响欧洲油价的伊朗冲突提振了该地区的电动汽车销量，但目前尚不确定这种趋势在短期内将如何改变。人们也有理由怀疑，特斯拉单薄且老化的车型阵容能否在 2026 年下半年维持这种反弹。
不管怎样，在经历了两年大多糟糕的交付消息之后，这可能是特斯拉第一个能够激发信心的交付数据——而在中国保持自己的地位比它所获得的荣誉更令人印象深刻。