原文标题：Tesla is prepping a Cybercab onslaught
根据制造团队的说法，它非常容易建造，而且建造速度很快。
“他们认为这是他们在制造方面最容易扩大规模的产品之一，”他说。 “所以扩大规模不会是一个太大的挑战。”
塔内贾说，可能面临的挑战是，特斯拉需要确保获得“所有监管部门的批准”，以便“能够以我们生产的速度尽快开始部署 Cybercab”。这与马斯克之前的许多言论相呼应，马斯克长期以来一直声称“监管批准”是特斯拉机器人出租车计划的最大障碍，而不是技术进步。
马斯克一直对他认为需要哪些批准感到有点模糊。不过，该公司今年遇到了监管障碍。 9 月，就在特斯拉在奥斯汀正式推出 Cybercab 几小时后，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对该车辆是否符合现行联邦机动车辆安全标准展开了调查。
所有汽车制造商都会自我证明其车辆符合这些标准，特斯拉也声称 Cybercab 符合这些标准。但它缺少当前标准要求的功能，例如制动器
踏板和后视镜。美国国家公路交通安全管理局已提议取消其中一些要求，但规则的改变可能至少还需要几个月的时间。
话会议上，并非所有特斯拉高管都同意这一点。
当被问及更广泛的机器人出租车推广的剩余瓶颈时，特斯拉负责自动驾驶业务的副总裁阿肖克·埃勒斯瓦米 (Ashok Elluswamy) 表示，这些瓶颈“不纯粹是监管问题”。
“这是技术驱动的，”他说。 “我们最初的 Robotaxi 服务时间是早上 6 点到晚上 9 点，然后扩展到晚上 10 点到晚上 11 点，现在很快就会到凌晨 2 点。因此，我们正在慢慢扩大 Robotaxi 的可用性，这是由人工智能软件的功能驱动的。”
这可能就是为什么特斯拉的服务仍然无法在高速公路和某些条件下运行，尽管人们多次发现它在奥斯汀的大雨中运行——而 Waymo 的机器人出租车基本上避免了这种情况。艾勒斯瓦米周三表示，特斯拉计划在今年年底前解决更多具有挑战性的驾驶场景，然后再进一步扩大规模。
“我们只是想确保不发生任何安全事故。这是我们的运营原则。即使有最轻微的情况，
根本没有可能的风险，我们不喜欢承担这种风险，”他说。