与中国公司不同，宝马、大众和梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商在推出商用机器人出租车车队方面继续面临巨大困难，但为什么呢？

过去几年，全球多家汽车公司尝试推出机器人出租车。然而，这些计划往往很快就被放弃，公司在宣布这些计划后不久就悄然掉头。

特斯拉是机器人出租车承诺的最大海报公司之一，在过去几个月中，由于提高安全性的要求以及尚未解决的运营和软件挑战，特斯拉面临着推出速度放缓的问题。

然而，特斯拉并不是唯一面临这些问题的公司，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等许多欧洲汽车公司的机器人出租车计划也遇到了相当大的障碍。

为什么企业在欧洲推出机器人出租车如此困难？

尽管传统汽车制造商最近在机器人出租车方面取得了一些小进步，但在广泛推出方面进展仍然缓慢且不平衡。

大众汽车于 2025 年 4 月首次宣布与 Uber 建立商业机器人出租车合作伙伴关系。此前，大众汽车还于 2023 年 7 月推出了其自动驾驶子公司 VW ADMT。

今年 7 月，该公司终于通过其位于汉堡的子公司 Moia 推出了首个实际试点客运机器人出租车服务。

尽管进行了这一试点，大众汽车机器人出租车在欧洲的全面商业推广仍面临相当大的挑战，例如严格的监管时间表、高昂的硬件成本和强制性安全监控要求等。

欧洲和德国道路法规要求经过培训的安全监控员在公开测试期间留在方向盘后面。这使得大众汽车至少在 2027 年之前不太可能获得完全无人驾驶的商业认证。

与美国和中国相比，欧洲也继续对未经验证的软件采取更加谨慎的态度。这种规避风险的监督意味着现实世界的算法训练经常被延迟。

欧洲当地的安全监管机构和事故调查指南也可能难以跟上商业机器人出租车的快速推出，这又增加了一层复杂性。

高昂的硬件成本和软件复杂性进一步减缓了推出速度。由于成本飙升和需求低迷，宝马已暂停在旗舰车型上“不予关注”的个人驾驶 3 级功能。

相反，它现在已将重点转向先进的 2 级 Plus/DCAS 辅助驾驶，其中驾驶员仍然负责汽车并保持对道路的注意力。

同样，由于成本较高，大众汽车终止了之前与博世的联合开发联盟。

消费者也越来越不愿意为有限的自主功能支付更多费用，这在许多情况下阻碍了无人驾驶车队的商业案例。

梅赛德斯-奔驰等欧洲企业与 Uber-Autobrains/Wayve 等技术驱动的合作伙伴之间的竞争日益激烈，进一步挤压了辅助和自动驾驶市场。

大多数欧洲城市现有的强大城市公共交通网络也将重点转向加强交通一体化，而不是更多的乘车选择。

中国的优势

当欧洲继续在自动驾驶功能和商业机器人出租车的推出方面苦苦挣扎时，中国已经在北京、武汉、深圳、广州和上海等几个城市拥有机器人出租车。

这些服务主要在指定的地理围栏试点区域和郊区运营，而不是在整个大都市中心运营，像武汉和深圳这样的城市甚至拥有大量的商业车队24/7运行。

用户可以通过微信、支付宝等主流平台和预约应用叫车。

这就引出了一个关键问题：中国在机器人出租车方面做了哪些正确的事情，而欧洲还没有做对？

中国机器人出租车爆发式增长的最大原因之一是政府的广泛支持，国家政策支持在国家技术目标下发展自动驾驶。

另一个原因是，尽管他们也面临安全问题，例如今年 4 月武汉发生技术性交通中断后暂停发放许可证，但截至 7 月，许可证发放目前正在稳步反弹。

因此，中国不会让偶尔出现的技术障碍减缓其城市机器人出租车的整体发展轨迹和增长。

动汽车供应链也增加了获得更便宜的硬件和规模生产的重要机会。

同样，北京和广州等城市也提供了大量在混乱的城市中心训练软件的机会，并帮助算法理解不可预测的行人和车辆行为。

与欧洲和其他西方市场相比，中国消费者也表现出了更大的乘坐和信任无人驾驶汽车的意愿。