特斯拉（TSLA，金融股）最终可能会像销售卡车一样讲述有关软件的 Semi 故事。摩根士丹利分析师 Andrew Percoco 估计，到 2040 年，自动驾驶 Tesla Semi 的软件年收入将达到约 170 亿美元。

他的设想假设特斯拉届时约有 82,000 辆 Semi 卡车在运营，并占据自动驾驶卡车市场 13.5% 的份额。摩根士丹利估计，按照这一规模，Semi 软件可以产生约 75 亿美元的息税前利润，比该公司的基本情况增长约 10%。

其经济效益可能与特斯拉的消费者全自动驾驶业务截然不同。

Percoco 估计特斯拉的自动驾驶 Semi 软件每英里收费约为 0.85 至 1 美元。假设一辆卡车每月行驶约 18,000 英里，则每辆车每月的软件收入约为 12,000 至 18,000 美元。

特斯拉目前向消费者收取每月约 100 美元的全自动驾驶费用。商用卡车可以产生更多的潜在软件收入，因为它们行驶的距离更远。

摩根士丹利还认为，与特斯拉的制造雄心相比，其 82,000 辆汽车的产量假设相对温和。该公司位于内华达州斯帕克斯的 Semi 工厂占地 180 万平方英尺，设计最终年产量约为 50,000 辆卡车。

Semi 的早期客户包括百事可乐（PEP，金融）、DHL 和 US Foods（USFD，金融），而最近宣布的托运人联盟已订购 2,500 辆卡车。

重要的是，摩根士丹利 170 亿美元的预估涵盖软件而非半汽车销售。它还排除了收费带来的潜在额外收入。

这使得特斯拉实现可靠的自动商业驾驶的能力成为预测背后的核心变量。如果可以的话，Semi 可能会成为特斯拉产品线中的另一款车型。它可以为该公司提供围绕卡车行驶的每一英里建立的经常性软件业务。