特斯拉7月份在中国的汽车销量数据却指向相反的方向。据 CnEVPost 报道，该国的交付量同比下降近 33% 至 27,249 辆，环比下降 48.51%。从表面上看，该公司似乎正在全球最大的电动汽车（EV）市场中节节败退。
但当月，特斯拉上海工厂的出口量达到66,330辆，同比增长143.24%，环比增长83.38%，创下月度新高，打破了2022年10月创下的历史新高。合计起来，特斯拉上海工厂的产量（内销加出口）同比实际增长37.8%，达到93,579辆，连续第九个月增长。
特斯拉向中国买家销售的汽车似乎减少了，而其上海工厂向其他地方的买家出口的汽车却比以往任何时候都多。该公司不需要赢得中国的价格战，因为它并没有与之抗争——它利用上海作为全球出口基地，同时在国内保持着领先地位，而数字表明了这种做法为何有效。
动汽车价格战残酷但特斯拉不在其中
电动汽车在中国汽车市场占据主导地位。根据中国乘用车信息联席会的数据，7 月份新能源汽车占乘用车新车销量的 65.1%，高于去年同期的 54%。电动汽车制造商在价格上展开了激烈的竞争——特斯拉基本上没有参与这场竞争，因为它不在中国销售廉价车型。
即使是中国最大的汽车制造商比亚迪有限公司也未能幸免。受竞争对手以更低价格提供类似规格的挤压，其国内乘用车销量今年上半年下降了 10% 以上。比亚迪的出口依然良好，但在国内，这家在价格上竞争最激烈的公司现在正在输给做同样事情的竞争对手。这就是特斯拉选择退出的游戏。
为什么中国买家仍然为特斯拉买单
根据汽车之家的数据，如果我们看一下截至 7 月的六个月中国汽车销量排名，吉利汽车的 GELHY 星源掀背车以近 197,500 辆的销量位居榜首，这是一款廉价的大众市场汽车（售价低于 15,000 美元）。特斯拉的 Model Y 位居第二，销量超过 18 万辆，价格在 39,050 美元至 46,460 美元之间。这大约是廉价电动汽车成本的三倍。
比亚迪最畅销的车型元UP以约97,700辆的销量位居第五。比亚迪有三款车型进入前十，但销量均未超过 Model Y。
虽然廉价电动汽车在市场底部占据主导地位，但特斯拉凭借自己的力量占据了市场顶部。大众汽车和丰田汽车等传统外国品牌在排名中表现并不突出——大众汽车的朗逸是唯一跻身前十的汽油车品牌。这似乎是因为中国买家已经不再为不再具有高端地位的品牌支付溢价。特斯拉是个例外，它受益于电动汽车强大的品牌认知度，这是其他公司所没有的。
特斯拉并没有在一个以破坏利润的折扣为定义的细分市场中追逐销量——这是吉利和比亚迪的斗争，而不是特斯拉的斗争。相反，上海正以特斯拉自己的定价将更多产品运往欧洲和其他市场。
最后一句话
如果特斯拉在中国的品牌形象开始衰退，它可能会面临风险。大众汽车和丰田汽车在中国的失利并不是因为它们的汽车变得更糟，而是因为中国消费者认为这些品牌不值得额外支付费用。这才是值得一看的战斗。只要中国买家认为特斯拉值得花钱购买，它就不需要赢得中国的价格战。它只需要保持在其上方即可。
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本文最初发表于 Zacks Investment Research (zacks.com)。