萨克拉门托希望这本书读起来像一个让人感觉良好的故事：走进一家经销店，购买你的第一辆电动汽车，然后把价格标签上少了 3,500 美元的车开走。故事实际上并非如此。

阅读加州空气资源委员会关于 MyFirstEV（该州新的即时回扣计划）的书面内容，就会出现不同的情况。这实际上与负担能力无关。州政府在自己的计划材料中承认，如果没有补贴，电动汽车市场就无法维持现状，然后为最不需要补贴的两家汽车制造商提供豁免。

这是实际发生的事情。 8 月 7 日，州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 宣布，加州特斯拉、现代和 Lucid 经销商已开始实行即时回扣：一辆新的零排放汽车可享受 3,500 美元的折扣，二手车可享受 1,750 美元的折扣，这些折扣是在销售点进行的，而不是在几个月后出现在报税表中。福特、Rivian、雪佛兰和起亚计划于本月切换。丰田、雷克萨斯、本田和斯巴鲁紧随其后，将于 9 月上市。 11月的三菱。日产和沃尔沃尚未承诺具体日期。州政府拨款 1.355 亿美元；参与的汽车制造商一刀切，CARB 项目预计在资金用完之前将运送略多于 73,000 辆汽车，总计 2.71 亿美元。

这就是新闻稿。这就是它实际涵盖的内容。

CARB 自己的常见问题解答文件包含了其他人都埋藏的承认：该机构之所以制定此计划，是因为随着联邦电动汽车税收抵免的取消，加州面临着维持其清洁交通目标势头的关键时刻。这就是 2025 年 9 月到期的 7,500 美元联邦信贷。一旦它消失，需求并没有减弱——而是断崖式下跌。根据加州新车经销商协会的数据，2026 年第一季度加州新 ZEV 注册量同比下降 40.2%。福特和拉姆并没有等着看事情是否会好转，而是立即行动起来。一旦明确需求不存在而没有附上支票，两家公司都停止了全尺寸电动卡车项目。我们之前曾写过，底特律在电动汽车转型方面实际上几乎没有什么信念，而这就是针对这一对冲的法案。 MyFirstEV 并不是萨克拉门托正在发展的市场。在华盛顿离开后，萨克拉门托试图阻止球队的萎缩。

那么，该州的 1.355 亿美元实际上来自哪里呢？不是普通基金。 MyFirstEV 由加州气候投资公司提供资金，该投资公司花费限额与投资资金——该州的限额与交易计划的收入，该计划向工业污染者收取碳配额。这些成本会转嫁给每个加州人支付的汽油和公用事业费用，无论是否拥有电动汽车。因此，这里的机制比“即时回扣”听起来更生硬：加州正在利用碳排放产生的资金（由汽油车车主在加油站间接支付）来为那些试图停止使用碳排放的人的汽车打折。这不是丑闻——这是限额与交易的整个设计前提。但值得明确说明的是，因为被视为免费资金的回扣实际上是从一组司机转移到另一组司机。

然后是价格上限，这就是该计划本身不再有意义的地方。 MyFirstEV 将新车的建议零售价限制为 50,000 美元，将二手车的建议零售价限制为 25,000 美元，以保持针对普通、预算有限的买家的激励。但该规则不适用于总部位于加利福尼亚州、只生产零排放车辆的制造商。如今，这种剥离实际上描述了特斯拉和 Lucid，以及一旦其折扣生效，Rivian。一张满载的 Lucid Air Sapphire 贴纸价格远高于 200,000 美元，但仍然符合资格。由总部位于萨克拉门托后院以外的其他地方的公司制造的现代 Ioniq 9 或起亚 EV9，无论其他产品的定价如何，都无法突破 50,000 美元的界限。这是监管机构的一个奇怪的让步，不到一年前，监管机构曾因营销主张而威胁要吊销特斯拉自己的销售许可证。这一次，同一家汽车制造商可以跳过其他人都必须遵守的规则。

如果带有内置逃生舱口的规则听起来很熟悉，那么它应该如此。加州本月将 80,000 磅重的无人驾驶卡车合法化，其制定的法规最初是为了修复打字错误，从未打算涵盖自动驾驶卡车。该州最大的车辆政策中不断出现例外情况和技术细节，而 MyFirstEV 总部位于加州的豁免恰恰符合这种模式。

还有一个值得理解的机械问题，因为它解释了为什么推出是按品牌交错进行的，而不是一次性完成。 MyFirstEV 不是您明年四月申请的税收抵免。 CARB 与每家汽车制造商签署单独的拨款协议，制造商在获得国家报销之前在柜台上享受折扣。建立管道——经销商销售点系统、验证文件、合规培训——每个品牌都需要实时的时间，这正是特斯拉、现代和 Lucid 率先行动，而日产和沃尔沃仍然没有发布日期的原因。在欺诈方面，整个保障措施是一份根据伪证罪签署的自我证明表格。没有国家登记机构交叉检查这是否真的是您的第一辆零排放车辆。这是一个涉及 2.5 亿美元的荣誉体系。

还有一个时间问题，在公告中没有人愿意接受：MyFirstEV 声称要解决的危机在该计划存在之前就已经缓解了。是的，2026 年第一季度的注册量较上年同期下降了 40.2%。但到 2026 年第二季度，ZEV 市场份额已从 13.7% 回升至 15.9%，销量较第一季度增加超过 23,000 辆。 MyFirstEV 直到 8 月 7 日才推出——进入第三季度。在最严重的出血已经自行减缓之后，回扣就出现了，这提出了一个合理的问题：这个计划是分类还是适时的胜利圈。

动汽车激励措施“清洁车辆回扣项目”最高提供 7,500 美元，并于 2023 年 11 月停止向新申请人开放，原因与 MyFirstEV 最终关闭的原因相同：钱用完了，没有人补充。 MyFirstEV 也有一个硬性期限——每一美元都必须在 2031 年 9 月之前花完，这是一次性资金，不承诺有续集。加州现在在三年内已经进行了两次这样的游戏：用回扣启动水泵，让它耗尽，然后再考虑下一个。

MyFirstEV 中的真实故事并不是 3,500 美元。华盛顿和萨克拉门托都各自发现，如果没有补贴，电动汽车的需求就无法保持其形状，而谁控制了补贴，谁就决定了谁从中受益最大。目前，总部位于该州的两家汽车制造商正在写这张支票，不受价格上限的限制，旨在将资金瞄准预算有限的首次购买者。每个人都重复的数字是 3,500 美元。实际上告诉您该程序适用于谁的数字前面没有美元符号。对于共享其地址的公司来说，加州将零写入建议零售价上限。