特斯拉公司在德克萨斯州奥斯汀推出的 Cybercab 正在产生两个完全不同的故事。在某些行程中，乘客支付的费用还不到 Uber Technologies, Inc. 在同一路线上收取的费用的一半。在其他方面，Cybercab 的票价远高于 Uber 的价格。通过这种对比，我们可以初步了解特斯拉机器人出租车战略背后的经济原理，以及它仍然面临的最大挑战。
特斯拉 Cybercab 定价
早期的票价比较表明，当需求得到控制时，特斯拉的自动驾驶叫车模式可以提供有意义的成本优势。
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几位乘客并排分享了截图，显示在相同路线上，Cybercab 的票价低于 Uber。在一项比较中，乘坐 Cybercab 的 15 分钟行程费用为 9.65 美元，而乘坐 Uber 的费用为 21.00 美元，折扣超过 50%。另一项比较显示，特斯拉对一条路线的收费为 19.35 美元，而 Uber 的报价为 34.98 美元，而较短的 3.3 英里旅程在特斯拉的网络上仅需 4.31 美元，而 UberX 的费用为 10.96 美元。
这些早期的比较支持了埃隆·马斯克长期以来的论点，即消除人类司机最终可能使自动驾驶比传统的乘车服务更便宜。
优步价格优势
奥斯汀的网约车等待时间超过一个小时，而且价格大幅上涨。对于一次 1.3 英里的行程，Cybercab 的收费为 15.24 美元，而 Uber 同一路线的收费为 7.95 美元，其“等待并保存”选项则降至 6.41 美元。
也许供应紧缩的最明显迹象是，在类似的行程中，Cybercab 的价格一度比特斯拉自己的四座 Model Y Robotaxi 还要贵。
这些波动并不一定会损害特斯拉的长期经济。相反，它们反映了一种熟悉的市场动态：当需求超过供应时，价格就会上涨。
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马斯克在回复一篇有关德克萨斯州 Cybercab 注册数量增加的帖子时表示，“很少有人了解 Cybercab 为尽可能降低每英里成本（满载）而优化的程度。”
由于奥斯汀只有有限的 Cybercab 车队在运营，高峰定价似乎完全达到了其设计目的——平衡需求，直到有更多车辆可用。
投资者应该关注什么
奥斯汀早期票价数据最重要的结论并不是特斯拉或优步在某一天是否更便宜。特斯拉的机器人出租车经济似乎能够提供更低的价格——假设有足够的车辆可用。
这将投资问题从定价转移到生产。如果特斯拉能够迅速扩大其网约车车队，较低的运营成本可能会成为相对于传统叫车服务的持久竞争优势。然而，如果车队增长落后于需求，频繁的峰时定价可能会缩小这一优势，并为 Uber 等平台提供更多竞争空间，即使在自动驾驶的未来也是如此。