作者：克里斯·柯卡姆和阿卡什·斯里拉姆
路透洛杉矶 7 月 23 日 - 一年前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司的机器人出租车网络将以“超指数速度”扩张，到 2025 年底可覆盖美国一半人口。
话会议上，马斯克和他的执行团队在回答分析师关于推出速度慢于预期的问题时，语气更加谨慎。
自 2025 年 6 月在奥斯汀推出小型机器人出租车试点以来，特斯拉仅扩展到德克萨斯州和佛罗里达州的少数其他城市，服务通常仅限于边远地区。
特斯拉表示，付费客户已使用其机器人出租车服务行驶了 250 万英里，其中在没有车载安全监视器的情况下行驶了 38 万英里。
Forrester 分析师保罗·米勒 (Paul Miller) 表示，截至 3 月底，特斯拉的无人监管机器人出租车里程仍远低于 Waymo 超过 2.2 亿英里的自动驾驶里程，这突显了 Alphabet 的自动驾驶部门在商业部署方面的领先地位。
巴克莱分析师本月早些时候写道，特斯拉在机器人出租车方面的明显优势是其“能够更快地扩展规模”，但相反，它“被许多投资者视为有些‘缓慢’”。
投资者对特斯拉的估值是基于其机器人出租车及其 Optimus 人形机器人有一天将成为其主要收入驱动力的承诺。
该股的预期市盈率超过 166 倍，远高于传统汽车制造商和大型科技公司的市盈率。截至最后收盘，该股今年已下跌近 17%，盘前交易中下跌约 4%。
为什么推出速度较慢
在去年奥斯汀发布会之前，马斯克谈到特斯拉的技术是“一种适用于任何地方的通用解决方案”，这与美国无人驾驶出租车领军企业 Alphabet 旗下 Waymo 更为深思熟虑、针对不同城市的做法形成鲜明对比。
周三，马斯克和其他高管深入研究了在各个城市扩大机器人出租车服务的具体细节。
特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 表示：“每个城市的监管情况都不同。” “我们逐个城市扩张的原因是为了确保我们一次能够满足所有这些需求。”
首席财务官 Vaibhav Taneja 补充道：“存在不同的问题......不仅在软件方面，而且在运营方面，我们正在努力解决这些问题。”
他表示，该公司希望“以可控的方式在较小的机队中解决这些问题”，然后再“进行真正的高部署”。
富国银行分析师科林·兰根 (Colin Langan) 问道，为什么车辆数量仍然是“数十辆而不是数百辆”。 “开始在地面上增加更多车辆的障碍是什么？”他问道。
特斯拉人工智能副总裁 Ashok Elluswamy 表示，即使只有几辆车，“你也可以用它们行驶很多英里。”
他说，机器人出租车行驶里程的增长“实际上是指数级的。只是它还处于指数级的早期。这就是为什么其他人很难理解。”
马斯克在周三的电话会议上重申，特斯拉正在平衡扩张速度与安全性。 “我们希望通过 Robotaxi 尽可能快地发展，而不伤害任何人。”
在 1 月份的投资者演示中，特斯拉表示其机器人出租车将在 6 月底之前扩展到七个都市区：达拉斯、休斯顿、菲尼克斯、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯。
截至周二，特斯拉仅在其中三个城市推出：达拉斯、休斯顿和迈阿密，服务仅限于休斯顿和迈阿密的边远地区。
该公司周二宣布，“现在在坦帕和奥兰多”，此前几份分析师在财报发布前的报告中提到了缓慢的扩张。
但迈阿密和休斯顿等城市的服务区域仅限于市中心以外人流量较少的社区。
路透社在达拉斯和休斯顿推出机器人出租车服务后的几周内测试了机器人出租车服务，发现等待时间很长，有时甚至根本没有可用服务。
（Chris Kirkham 在洛杉矶和 Akash Sriram 在班加罗尔报道；Mike Colias 和 Saumyadeb Chakrabarty 编辑）