原文标题：UK car industry faces ‘difficult trade-off’ between Chinese and EU markets
英国汽车行业正在努力应对中国和欧洲之间的“艰难权衡”，因为在可能限制英国对欧盟出口的贸易措施即将出台之前，制造商们正在努力平衡两个市场的利益。
英国是一个例外，它选择不对中国车辆征收进口税，尽管美国几乎完全将它们拒之门外，欧盟也征收高达 45% 的关税。
据报道，欧盟官员上个月警告安迪·伯纳姆，英国必须对廉价的中国汽车征收关税，否则布鲁塞尔将对英国向欧盟的出口施加保护主义的“欧洲制造”壁垒，从而打击英国最大市场的汽车制造商。
迄今为止，部长们一直抵制此类呼吁，英国商务大臣乔纳森·雷诺兹 (Jonathan Reynolds) 辩称，任何征税“都可能会得到回报” — — 从而导致英国制造商在中国的销售受到损失。
关税还将提高英国司机的价格，他们会涌向更便宜的中国车型，并可能阻止奇瑞等品牌在英国进一步投资，奇瑞正在就日产桑德兰工厂生产汽车进行谈判。
“这是一个艰难的权衡，”咨询公司 RSM UK 的艾米丽·萨维奇 (Emily Sawicz) 表示，她补充说，英国“负担不起”
无限期地在两者之间徘徊”。中国投资可能是汽车制造商的“生命线”，而进入欧洲对于小型制造商来说也“至关重要”。
她补充道：“被排除在外，英国供应商面临越来越被挡在这些欧洲机会之外的风险。制造商需要明确政府打算采取哪个方向，以便他们能够做出长期投资决策。”
Autotrader商务总监伊恩·普卢默(Ian Plummer)表示，来自中国品牌的竞争使汽车变得更加便宜，并且“正在鼓励更多的人去购买新车”。
行业数据显示，2026 年前 8 个月，比亚迪、Omoda 和 Jaecoo 等品牌在英国新车市场的份额增加了两倍多，达到销量的 12%。
周五公布的数据显示，截至 9 月份，英国新车注册量增长了 12%，这是自 2017 年以来年度增长最好的一个月。汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的初步数据显示，电动汽车和中国品牌的需求推动了这一热潮，其中 Jaecoo 7 和比亚迪的 Sealion 7 名列前茅。
该行业组织周三表示，欧洲
欧盟委员会在欧洲制定的规则限制了对欧盟境内制造的车辆的补贴、税收减免和公共采购合同，这对英国汽车生产构成了生存威胁。今年上半年，欧盟占英国汽车出口的58%，而中国这一比例约为4%。
SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示：“英国和欧盟汽车行业深度融合，因此有效地将英国生产的汽车排除在其最大市场之外将确保相互损害。”
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日产汽车欧洲区主席马西米利亚诺·梅西纳(Massimiliano Messina)上个月表示：“欧洲不能出现中国人通过英国涌入市场的特洛伊木马。”
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拥有 Jaecoo 和 Omoda 品牌的奇瑞公司英国副总裁维克多·张 (Victor Zhang) 拒绝了这一说法，他说：“我们销售的大部分产品都是超级混合动力车，而不是那些关税所涉及的汽车，我们在这里销售的汽车就留在这儿。”
他补充道：“关税可能会到来，
走吧，但我们不会改变我们在英国的持续投资。”
布鲁塞尔于 2024 年提高了对中国电动汽车的关税，导致当时加速的销售轨迹下降。目前，该国面临着要求对进口混合动力电动汽车设置新壁垒、可能实行配额或底价的呼声。
欧盟对电动汽车征收关税后，插电式和电池混合动力汽车的进口猛增，突显了中国在受到贸易壁垒打击时调整出口努力的能力。
业内其他人士认为，关税可能有助于保护英国制造商，他们在英国的市场份额继续受到中国企业的侵蚀。
沃克斯豪尔前董事长蒂姆·托泽表示，关税对于阻止英国汽车行业“萎缩”“至关重要”。他说：“我们现在终于要努力拯救这个行业了。”
他补充说，雷诺兹“在风中呼啸”，希望继续向中国大规模出口，认为市场已经变得“强烈的民族主义”，买家越来越忠诚于国内品牌，“因为它们非常好”。