坦率地说，Rivian R2 是 Rivian (RIVN) 有史以来制造的最重要的车辆。这款汽车有望在成本、规模以及更重要的利润方面将 Rivian 推向极限。
Rivian 的第一代 R1S 和 R1T 电动汽车赢得了赞誉，但由于价格过高而损失惨重。 R2 是 Rivian 的答案：一款中型电动 SUV，建立在使用更便宜的材料的平台上，直接针对特斯拉 (TSLA) Model Y，并且定价可提高销量——测试车内饰价格为 61,000 美元，明年推出的基本车型价格低至 45,000 美元。
R2 对于总部位于加州的 Rivian 来说是成败的关键。但在性能模型的驾驶几天后，结论很明确：公司成功了。
R2外观
R2 的造型非常熟悉。 R1 延续了人们喜爱的立方体方形设计，但 R2 看起来更好。也许是更小的占地面积、更短的后舱盖和更紧凑的比例，使它比更大的 R1S 更干净、更连贯。
内饰让您有宾至如归的感觉。任何坐过 R1 的人都会认出它的布局——信息娱乐系统和驾驶员仪表板均采用清晰、高分辨率的屏幕。但其贴合度和表面处理绝对超出其重量。这是一辆价值 60,000 美元左右的汽车，不是奔驰或宝马的钱，但感觉很高档。
特殊的触感包括触感柔软的材料、真实的缝线、仪表板上有趣的牛仔布状织物、漂亮的开关设备以及可兼作耐用登山扣的钥匙扣。储物空间非常出色，中控台上有一个可容纳纸巾盒大小的拉出式托盘。
后座是一大亮点。 R1 的第三排不占用腿部空间，R2 的第二排则获得了更多的脚部空间和伸展空间。
货舱口宽敞，全景玻璃天窗宽敞，整个客舱非常安静。在纽约市行驶时，颠簸、车辙、警报声、混乱，R2 的车内却保持着平静。
R2在路上
性能配置中的 R2 意味着双电机可产生 656 马力和 609 磅英尺的扭矩，非常适合 Rivian 0 到 60 次的测试，测得的时间为 3.6 秒——这是保时捷 911 的领域。力量是即时的、平稳的、毫不费力的。
但暂停是明星。这不是空气悬架——它是半主动自适应阻尼，你可以通过驱动模式来调节它。我把它放在最柔软舒适的环境中，再也没有回头。
这辆车行驶起来很漂亮——平稳、阻尼良好、车身没有过度侧倾、没有飘逸或打滚。它干净利落地转动并保持镇静。在破损的人行道上，它会吸收撞击并继续前进，而不是将您弹到路上。
与更注重越野的 R1S 相比，R2 感觉更适合现实世界，而 R1S 则用一些公路打磨来换取悬架旅行。对于城市驾驶和崎岖不平的街道来说，我对这次骑行赞不绝口。如果您确实想要越野行驶，驾驶模式涵盖运动、拉力赛、雪地和软沙。
在再生制动方面——当关闭加速器时，电机再生动力——我更喜欢标准和低速。高再生有点太多了——停止和启动，除非你小心踏板调节。
88 kWh 电池的 EPA 额定续航里程为 330 英里，总功率为 105 MPGe。实际数据着陆距离接近 250 至 300 英里，具体取决于高速公路速度和温度。 NACS 端口打开特斯拉的超级充电网络，通过直流快速充电可在 30 分钟内充电 10% 至 80%。
动氛围。没有Apple CarPlay真是令人沮丧。
Rivian 和 Tesla 一样，希望从头到尾控制软件体验。你可以使用内置的 Google 地图、原生 Spotify 和 Apple Music，但没有 Waze，因此没有众包的红灯、超速摄像头或警察警报。蓝牙电话集成也很笨重。与 CarPlay 相比，拨打电话、询问 Siri 或回复短信是一个更加复杂的过程。从方向盘后面发短信基本上是不可能的。
苹果并没有让这一切变得简单——它是投影或蓝牙，没有中间地带——但对于 CarPlay 的重度用户来说，这确实是一个遗憾。你可以随时安装手机并在 Rivian 屏幕旁边运行 CarPlay，但这并不是一种干净的体验，而且与其他一切的精致感觉相冲突。
但除去 CarPlay 问题，我不知道还有哪款电动 SUV 或跨界车能排在这之前。从历史上看，Rivian 最初的质量并不是其强项，但业主往往非常喜欢该产品，从而原谅了它，从这个证据来看，很容易看出原因。
性能内饰起价为 57,990 美元，经使用 Catalina Cove 涂料测试后，价格为 61,485 美元。
Pras Subramanian 是雅虎财经的首席汽车记者。您可以在 X 和 Instagram 上关注他。
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