伊恩·莱尔
2026 年 8 月 3 日星期一 07:30
伊恩·莱尔 (Ian Lyall) 是一位经验丰富的记者和编辑，他在 Proactive 担任总编辑，拥有三十多年的经验。 Ian 负责监督 Proactive 在三大洲六个办事处的编辑和广播业务，负责质量控制、编辑政策和内容制作。他每年指导创作 50,000 条实时新闻、专题文章和采访视频。在加入 Proactive 之前，Ian 帮助领导 Daily 的业务产出... 阅读更多
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周末公布的比亚迪 7 月份销量的总体数据并不应该让特斯拉担心。
去年，中国汽车制造商比亚迪取代特斯拉公司（纳斯达克股票代码：TSLA）成为全球最大的电动汽车销售商，其全球销量增长 21.8%，达到 419,211 辆，连续第三个月增长。
对埃隆·马斯克的公司来说重要的数字就位于它的下面。乘用车和皮卡的海外出货量猛增124.3%至179,841辆，这意味着出口，而不是中国国内市场，正在推动比亚迪的扩张。
这种区别就是整个故事的全部，因为出口正是比亚迪和特斯拉的冲突点。
特斯拉地盘上的战斗
比亚迪在美国几乎不销售任何产品，而美国实际上禁止中国汽车销售，因此其出口活动主要针对欧洲和其他国际市场。
特斯拉在这些市场的份额一直在流失，过去两年，其在欧洲和中国的销量因中国竞争对手的崛起而受到侵蚀。
特斯拉的全球吸引力长期以来依赖于其地理分布，即它比比亚迪更少受到任何单一国家政策的影响。
比亚迪现在正在系统性地消除这一优势，在匈牙利、土耳其和泰国建厂，并提高了今年的海外销售目标。
比亚迪赢得的每一个欧洲买家都是特斯拉越来越不可能接触到的买家，7 月份的数据显示管道正在迅速填满。
比亚迪为何如此大力进军海外市场
战不仅仅是野心，而是野心。这是补偿。在中国取消曾经使新电动汽车更便宜的免税政策后，比亚迪的国内销量出现疲软，导致其主导的市场降温。
比亚迪并没有接受销量持平，而是将产能向外调整，利用高功率闪存充电演示等技术展示，在扩大规模之前在新市场建立信誉。
其结果是，这家公司将国内市场的动荡转变为国际攻势，而且攻势正在落地。
对于特斯拉来说，一个迫于国内压力而被迫出国的竞争对手比一个自满的竞争对手更危险，因为它到达时饥肠辘辘，而且供应充足。
特斯拉的核心正在萎缩
对于一家汽车业务已经面临压力的公司来说，时机很尴尬。
特斯拉2025年的年度交付量下降了约9%，连续第二年下降，并在此过程中将全球电动汽车桂冠让给了比亚迪。
两家公司现在在季度领先地位上互换，特斯拉在 2026 年初重新夺回了领先地位，只是因为比亚迪在国内表现不佳，随后比亚迪在第二季度以超过 70,000 辆汽车的销量大幅领先。
比亚迪的出口复苏可能会使这种领先地位成为永久性而非季节性的。
更深层次的问题是，特斯拉对日益成熟的汽车市场的反应是把目光移开。
马斯克将公司的故事转向人工智能、机器人出租车和人形机器人，将特斯拉定位为一家科技公司，而不是一家汽车制造商。
这种说法支撑了比亚迪的股价，但它无助于捍卫比亚迪目前正在寻求的欧洲和国际销量。
挤压
比亚迪7月份的数据真正暴露出的是方向上的分歧。比亚迪正在加倍努力，在更多国家更快、更便宜地制造和销售汽车，而特斯拉则悄悄退出这场竞争，转向尚未实现的自动驾驶未来。
如果机器人出租车按计划大规模投入使用，那么特斯拉对原始数量的不重视可能看起来是有远见的。
如果他们不这样做，该公司就会将为其他一切提供资金的出口市场拱手让给一个从未停止争夺这些市场的竞争对手。
目前，比亚迪的数据传达出的信息很直白：全球汽车战争在特斯拉选择防守最少的地方打得最激烈。