本田汽车 (NYSE:HMC) 正在敦促供应商大幅降低成本，试图缩小与中国电动汽车制造商的负担能力差距，目标是到 2030 年节省超过 1.5 万亿日元（94 亿美元）。如果成功，该计划可以大幅提高利润率，但需求规模也增加了供应商盈利能力、执行力以及本田在不牺牲产品质量的情况下竞争的能力方面的风险。
本田是日本最大的汽车制造商之一，在全球销售汽车、摩托车和电力产品，同时还经营大量的金融服务业务。其汽车产品线包括 CR-V、Civic 和 Accord，随着管理层重新评估其电动汽车战略，混合动力汽车变得越来越重要。
据报道，本田正在寻求将冲压和锻造部件、电气部件和软件定义车辆部件的成本降低 30%。还鼓励一级供应商使用小型供应商的标准化零部件，并在可能的情况下增加对中国制造零部件的采购。
这种压力反映出来自比亚迪等公司日益扩大的竞争威胁，比亚迪的低成本电动汽车以及先进的电池和软件正在欧洲、拉丁美洲和东南亚扩大市场份额。
本田的回应超出了供应商谈判的范围。今年早些时候，该公司取消了三款计划中的北美电动汽车车型，并警告称，与其电气化战略相关的损失最终可能高达 2.5 万亿日元。该公司在重组汽车成本基础的同时，更加重视混合动力汽车。
本田最新季度的数据显示，其基础业务仍然盈利。第一财季营收增长13.5%，达到6.06万亿日元，营业利润增长一倍多，达到5308亿日元。
投资者要点
核心问题是本田能否在不破坏供应链稳定的情况下实现目标节约。
动汽车相关重组费用。标准化组件和共享软件方面的进展可能会增强本田的成本地位，特别是在与日产达成新的软件开发协议之后。
但如果供应商抵制 30% 的削减，或者成本较低的中国零部件造成质量或采购问题，那么节约计划可能更难实现。本田的战略越来越取决于如何降低其现有汽车业务的成本和效率，同时决定如何积极地重新进入电动汽车竞赛。