一位颇具影响力的行业分析师上周预测，当前合同两年后到期时，联合包裹服务公司如何与工会包裹司机和装载机进行谈判，将引发一场海啸，要么将 UPS 从最后一英里递送市场抹去，要么严重损害其竞争对手，从而创造一个更有利于在线零售商和消费者的竞争格局。
ShipMatrix Inc. 总裁萨蒂什·金德尔 (Satish Jindel) 在俄亥俄州 Jarrett Logistics 组织的供应链会议上表示，UPS（纽约证券交易所股票代码：UPS）需要让卡车司机工会相信，2023 年合同中规定的当前凯迪拉克工资结构是不可持续的，随着客户转向更便宜的替代品，绝大多数包裹递送工作将消失。
作为唯一加入工会的私人包裹承运商，UPS 在阻止 B2C 递送业务流失到亚马逊（纳斯达克股票代码：AMZN）和沃尔玛（纳斯达克股票代码：WMT）等大型零售商和初创快递公司方面比联邦快递（纽约证券交易所股票代码：FDX）面临更大的挑战。卡车司机每小时的费用约为 65 美元（当所有医疗保健和其他福利都包含在高级司机每小时 49 美元的费用中时，总薪酬），而联邦快递司机的平均每小时收入约为 35 至 39 美元。根据包裹支出管理公司 LJM 的合同比较，UPS 经验丰富的司机的直接时薪大约高出 20% 至 28%。
专家表示，严重依赖合同车队或零工的支线承运商在最后一英里送货司机身上的花费约为每小时 15 美元或更少。
Jindel 是一位直言不讳的行业观察家，也是 FedEx Ground 前身的前高管，该公司现在跟踪运输数据并帮助企业优化承运商合作伙伴关系，他表示，无论以何种方式处理卡车司机，UPS 都将在 2028 年 8 月引发巨大的市场反应。
劳资冲突即将成为拐点
如果 UPS 对代表约 330,000 名公司员工的强大的 Teamsters 采取强硬立场，它最终可能会主导市场。相反，根据克利夫兰活动与会者提供的金德尔演讲笔记，金德尔表示，如果屈服于工人的要求而不降低服务成本，将导致这家物流巨头的包裹业务萎缩。
他说，该承运人“将不得不提供低得多的工资，并要求他们允许使用 Roadie 平台进行住宅送货，否则就让他们罢工。”在 11 月的一篇评论中，Jindel 敦促 UPS 采用混合配送模式，其中 Roadie 负责处理来自数千家 UPS 商店的电子商务货物的最后一英里配送，而卡车司机则负责操作大型包裹货车，提供从区域分拣中心到 UPS 商店的中英里运输。
UPS 收购了 Roadie，该公司使用自己提供车辆的众包司机来处理来自当地零售商的紧急当日、杂货和超大货物，这些货物不通过传统的自动分拣网络进行运输。几个月来，卡车司机协会一直公开指责 UPS 违反合同，不当将货物运送给非工会 Roadie。工会声称 Roadie 使用 UPS 标签、跟踪和设备，但没有提供具体证据 Roadie 正在抢走卡车司机的工作。
金德尔认为：“如果他们罢工，UPS 应该准备好用从联邦快递独立承包商基地和亚马逊送货服务提供商雇用的非工会工人来取代司机，这反过来将大大减少其两个主要竞争对手的劳动力。”他补充说，公司应该更多地依赖 Roadie 网络及其零工，以尽量减少罢工的影响。 “结果将是 UPS 能够像 20 世纪 90 年代那样主导包裹市场。”
话采访中表示，“联邦快递和亚马逊将无法在中断期间处理货运量，UPS 将拥有包裹市场。但如果他们延长合同，他们将无法以半小时或更少的零工工资与其他公司竞争。”
卡车司机老板肖恩·奥布莱恩不是那种妥协的人。他一再吹嘘自己如何为会员赢得了一份历史性的合同，迫使 UPS 在 2023 年在上一份合同的基础上投入了 300 亿美元。他在要求公司对合同条款负责方面采取了超级激进的立场，例如为数千辆送货车提供空调，并通过自愿买断来限制失业，称管理层贪婪且不能得到工人的信任。
到 2028 年，联邦快递将准备从 UPS 手中夺取市场份额，因为它将完成其配送站的 Network 2.0 整合，这将消除过剩产能，并降低成本结构。 Jindel 表示，联邦快递还需要改变与独立服务提供商的合作方式，以防止司机转而投奔 UPS，并开发或收购一家按需的零工递送子公司，以与 Roadie 和其他初创包裹承运商竞争。
金德尔批评新任邮政局长戴维·施泰纳(David Steiner)重新向电子商务零售商和包裹集运商提供最后一英里投递服务，这些零售商和包裹集运商在最终目的地附近批量投递货物，称这种做法蚕食了美国邮政局自己的端到端地面优势业务量。前任路易斯·德乔伊致力于最大化邮政服务中英里网络的价值，推动电子商务和物流公司在区域层面对包裹进行分类，并将其运送到收取更高费率的上游配送中心。 Steiner 最近与 Amazon 和 DHL eCommerce 签署了重大协议，接受其系统深处的包裹并将其运送到各个地址。
与此同时，金德尔告诉贾勒特观众，邮政服务的高成本、工会化的劳动力将使以有竞争力的价格提供包裹精选服务变得越来越困难。 Parcel Select 是一种经济高效的批量运输地面服务，面向大批量商业托运人，他们将预先分类的包裹直接投递到目的地处理中心，以绕过早期的邮政处理，从而确保最后一英里投递的尽可能低的费率。
到 2028 年底，由 Roadie 零工工人运送包裹的无工会 UPS 将能够减少 Parcel Select 的使用。然而，金德尔表示，如果邮政服务专注于适合邮箱的包裹，并在六天工作周中每隔一天在备用路线上投递，就可以避免多米诺骨牌效应。
根据金德尔的设想，到 2028 年底，亚马逊和联邦快递一样，将失去外包司机给非工会的 UPS。他说：“除非找到留住这些司机的方法，否则它将不得不重新使用 UPS，以获取比最近下滑之前更多的货运量。”
过去 18 个月，UPS 从其网络中删除了 50% 的亚马逊包裹，因为通过其网络运输低价包裹并不经济。相反，该公司更多地关注高利润的 B2B 垂直行业和收益率更高的优质 B2C 出货量。
金德尔表示，沃尔玛正在利用零工模式来外包最后一英里的配送，以履行其 4,000 多家商店的订单，随着它对联邦快递和 UPS 的依赖程度降低，它将处于抵御 UPS 引发的浪潮的最佳位置。
分析师预测，如果 DHL 电子商务想要在 2030 年之前继续实现 20% 的年增长率，就必须转向基于应用程序的 Uber 式模式。
On-Trac、Gofo、UniUni、SpeedX、Jitsu 和 Veho 等非附属区域和初创快递公司将在某种程度上受到 UPS 劳动力决定的影响，因为当 UPS 提供更高的薪酬时，吸引独立快递代理将变得更加困难。金德尔表示，其中一些最终可能会被沃尔玛、塔吉特和其他有兴趣拥有自己的网络的零售商收购。
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这篇文章《分析师：UPS-Teamsters 2028 对决将引发包裹行业海啸》首先出现在 FreightWaves 上。