电动垂直起降 (eVTOL) 公司 Archer Aviation ( ACHR 1.11% ) 和 Beta Technologies ( BETA +0.68% ) 刚刚宣布，他们正在与麦格理资本 (Macquarie Capital) 合作，为美国多达 250 个空中出租车站点提供标准化 eVTOL 充电硬件。
动空中交通联盟（ACES）。他们宣称自己的收费标准已得到通用航空制造商协会（GAMA）的认可，并且“几乎在整个行业内得到统一采用”。
“几乎一致？”没错：美国 eVTOL 领域有一家主要参与者不符合这一标准。不出所料，它是Archer的主要竞争对手Joby Aviation（JOBY 0.89%）。
这个新的充电网络对 Archer、Beta、Joby 及其股东可能意味着什么。
新标准
电动汽车的联合充电标准 (CCS) 是一种特殊类型的插头，允许车辆使用交流电 (AC) 或直流电 (DC) 充电。它曾经是美国电动汽车充电的标准，但现在正被逐步淘汰，取而代之的是特斯拉 (TSLA 2.47%) 开发的北美充电标准 (NACS) 插头，用于其超级充电系统。
然而，全球航空联盟 GAMA 仍然支持电动飞机的 CCS 标准，认为拥有标准化插头比不同制造商各自开发自己的不可互操作插头更好。
不幸的是，这正是乔比必须做的。
纽约证券交易所代码：乔比
方塞、圆孔
尽管是 GAMA 准会员，Joby 并未将其 eVTOL 设计为与 CCS 插头配合使用。相反，它开发了自己的标准：全球电动航空充电系统（GEACS）。 2023 年，它向业内其他公司免费提供 GEACS 规范。
Joby 不使用 CCS 充电器有两个充分的理由。首先，它在飞机上设计了分布式电池组，以提供冗余以提高安全性。 GEACS 系统包含多个直流通道，允许同时为多个电池组充电。 Archer 和 Beta 的系统将电池组集中在一个位置，因此他们不需要这个额外的功能。
第二个原因是 Joby 的 GEACS 包括冷却液交换系统，提供了额外的机制来防止电池在充电过程中过热，从而缩短电池的使用寿命。 Archer 采用霍尼韦尔国际公司 (HON 0.58%) 制造的机载热管理系统，理论上可以防止电池过热。与此同时，Beta 使用一种名为“热管理系统立方体”的独立装置，在充电期间使冷却剂在电池中循环。
你打瞌睡你就输了
毫不奇怪，Archer 和 Beta（同为 GAMA 准会员）同意联手部署一种带有插头的充电器，他们的飞机可以使用，但他们的主要竞争对手却不能使用。
Archer 和 Beta 尝试在可能提供 eVTOL 空中出租车服务的机场部署他们首选的充电器也是有道理的。根据 Archer 的新闻稿，未来十年将在“包括加利福尼亚州、德克萨斯州、佛罗里达州和纽约州的机场和垂直机场”部署多达 250 次。
已经安装 Beta 的 CCS 充电器的机场实际上会因为缺乏充电基础设施而阻止 Joby eVTOL 在那里运营吗？这似乎令人怀疑，但这可能会给乔比带来一些麻烦。当然，此时阿切尔和乔比之间并没有失去爱情。
纽约证券交易所代码：ACHR
外卖
如果你没有飞机可以充电，世界上所有的充电基础设施都毫无意义。如果 Joby 能够先于 Archer 获得美国联邦航空管理局 (FAA) 批准其 eVTOL 运营，那么它可能能够向其提供服务的机场指定自己的充电基础设施安装。如果Archer能够先发制人，那么Archer也是如此。
虽然 Archer 和 Beta 合作将 Joby 拒之门外对于这两家公司来说是明智之举，但从长远来看，决定 Archer、Beta 和 Joby 成败的将是 FAA 的批准以及其商业模式的盈利能力。不是他们的充电设备。