与其说这是特斯拉 (TSLA) Semi 的正式发布活动，不如说这是胜利圈。虽然没有透露太多新信息，但还是有一些值得注意的花絮。
特斯拉在昨晚的 Semi 活动上表示，随着内华达新工厂的开业，该公司正式开始电动卡车的量产，尽管该公司早在 4 月份就已经表示已经实现了量产。
尽管如此，首席执行官埃隆·马斯克在预先录制的视频中承诺，大型装备的自动驾驶功能将“在不久的将来”推出。
（特斯拉）
特斯拉正试图将这款拖延已久的卡车（于 2017 年首次推出）转化为实际销量和新的垂直业务。此次活动恰逢特斯拉繁忙时期，其时间夹在本月早些时候推出的 Cybercab 机器人出租车和 10 月 1 日发布的 Roadster 之间。
马斯克认为半挂车驾驶起来很有趣，而且运行起来更便宜。
“它几乎就像一辆卡车形式的跑车，”马斯克说。他补充说，半挂车在经济上是有意义的，因为“每英里的电力成本比柴油成本低得多”，而且等待名单“已经相当可观”。
这座占地 170 万平方英尺的工厂设计最终每年可生产 50,000 辆 Semi。但特斯拉没有透露目前正在生产多少辆卡车，这对投资者来说是一个关键数字。 Electrek 估计特斯拉今年将交付 5,000 至 15,000 辆 Semi。
百事可乐、DHL 和美国食品公司出席了此次活动。周二，创始成员包括微软和百事可乐的托运人联盟 ZET SCALE 指定特斯拉为 2,500 辆电动 8 级卡车订单的主要制造商，肯沃斯、沃尔沃和 RIDE 为次要供应商。
更大的问题是半挂车实际上能占据多少卡车运输市场。
根据运输数据公司 FTR 的数据，2026 年订单季（2025 年 9 月至 2026 年 8 月）北美 8 级卡车订单总数约为 35.07 万辆。特斯拉的全部工厂产能大约相当于其中的 14%。
Bernstein 认为 Semi 的潜在市场规模较小，每年约有 83,000 辆卡车，其中大部分是日间出租车领域。这限制了对戴姆勒卡车 (DTRUY) Freightliner 等现有企业的近期威胁，该公司去年售出了超过三分之一的美国 8 级卡车。
但高柴油价格可能会扩大这一缺口。根据能源情报署的数据，本周美国柴油平均价格为每加仑 6.53 美元，比去年同期上涨约 74%。根据欧盟委员会的数据，由于美以与伊朗的战争挤压了供应，欧盟柴油价格在 9 月中旬也创下了历史新高。
按照本周的价格计算，一辆柴油卡车每加仑可行驶 8 英里，每英里燃烧约 82 美分的燃油。特斯拉称 Semi 每英里耗电 1.7 千瓦时。按照典型的 0.14 美元商业电价计算，每英里约为 24 美分。根据雅虎财经的计算，每行驶 100,000 英里，这一差距就接近 58,000 美元。
伯恩斯坦在 4 月份写道：“柴油价格上涨可能会导致 TCO（总拥有成本）方程翻转，而且柴油价格波动会增加更稳定的电力成本对车队的吸引力，从而推动电气化步伐加快。”
但在价格方面存在一些权衡。根据 Inbound Logistics 的数据，Semi 的远程价格为 290,000 美元，比柴油货运飞机 Cascadia 高出约 115,000 美元。根据 Electrek 的数据，按需收费（根据高峰用电收取的费用）可能会使商业电价超过 0.25 美元/千瓦时，从而减少了节省的费用。
最大的长期干扰可能来自特斯拉半自动驾驶。摩根士丹利估计，到 2040 年，自动驾驶 Semi 车队可产生 170 亿美元的软件收入和 75 亿美元的增量 EBIT（息税前利润）。
分析师 Andrew Percoco 写道：“我们认为 Semi 是一个远远超出车辆预售范围的机会。” “如果特斯拉最终在 Semi 上部署无人监督的 FSD，并将其技术定价与自动卡车同行大致一致，我们估计该公司每辆卡车每月可以产生大约 1.5 万美元的经常性软件收入。”
Pras Subramanian 是雅虎财经的首席汽车记者。您可以在 X 和 Instagram 上关注他。
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