Alphabet Inc. 的 Waymo 联合首席执行官德米特里·多尔戈夫 (Dmitri Dolgov) 警告物理人工智能开发人员不要将硅谷的打破事物文化应用于自动驾驶汽车和机器人，因为这些错误可能会造成不可逆转的伤害。
多尔戈夫重塑硅谷的人工智能口号
多尔戈夫在周一发布的 Y Combinator 采访中表示，一旦人工智能从数字产品转移到围绕人类运行的机器，科技行业熟悉的方法就变得不可接受。 “快速行动，安全运输，”多尔戈夫建议道。
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多尔戈夫表示，开发人员必须从一开始就将安全纳入其模型、训练方法和系统架构中，而不是在部署后添加保护措施。他说，聊天机器人的错误通常需要再次尝试，但涉及车辆的故障可能会导致“人命，而不是代币”。
“根本没有撤消和重试按钮，”多尔戈夫说。
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Waymo 的扩张强化了其安全案例
Waymo 的快速扩张赋予了这一警告商业意义。 Alphabet 子公司已经记录了超过 2.2 亿英里的骑行里程，现在每周提供超过 500,000 次全自动出行。研究将 5670 万英里的纯骑行里程与人类基准进行比较，发现从统计数据来看，受伤报告和安全气囊展开事故的发生率较低。
召回暴露了物理人工智能的局限性
也就是说，记录并非一尘不染。 Waymo 在 5 月份召回了近 3,800 辆机器人出租车，因为软件可能会将车辆送入被洪水淹没的道路。在发生十几起机器人出租车进入封闭的高速公路施工区、在安装更新时暂时停止高速公路服务的事件后，该公司召回了近 3,900 辆车辆。
Waymo 还因车辆通过停着的校车以及在交通管制期间的异常行为而面临联邦审查。 NHTSA 在 7 月份向自动驾驶汽车开发商发出警告，称无人驾驶汽车进入紧急场景、阻挡救护车和消防员、或者未能对灯光、烟雾和交通锥做出正确反应等“明显模式”。
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NHTSA 局长乔纳森·莫里森 (Jonathan Morrison) 在 7 月初的一份新闻稿中表示，任何无法与急救人员安全互动的自动驾驶车辆都会对公众构成危险，并敦促公司优先考虑修复问题。
多尔戈夫的论点是双向的。 Waymo 的安全研究支持谨慎的商业部署，但其召回表明了为什么物理人工智能在推出后需要持续测试。