对于特斯拉来说，没有什么比其雄心勃勃的自动驾驶“机器人出租车”计划更重要的了。但尽管该公司周四举办了 Cybercab 服务活动，但在这个几乎没有赚到钱的行业中，它要赶上竞争对手还有很长的路要走。
目前还不清楚特斯拉周四到底要推出什么产品，除了邀请参加私人活动外，该公司没有透露太多信息。但公众第一次看到 Cybercab 是在两年前的一场盛大的好莱坞活动上，从那时起，原型车就出现在美国各地的城市中。
然而，即使该公司实现了完整的 Cybercab 服务的技术壮举，它也可能会遇到一个更大的问题——利润。
特斯拉没有回应置评请求。
特斯拉远远落后于机器人出租车目标——也是竞争对手
自 2025 年 6 月以来，该公司一直使用 Model Y SUV 运营机器人出租车服务，有时由公司员工驾驶。最近，它的机器人出租车在一些汽车上实现了无人驾驶。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）可以说已经将公司寄托在 Cybercab 的成功上。他去年预测，到 2025 年，该公司的机器人出租车服务将覆盖一半的美国人口，并在 1 月份告诉投资者，该公司最终“每年生产的网约车数量将是我们所有其他车辆总和的数倍”。
但特斯拉仅在德克萨斯州和佛罗里达州的六个城市提供无人监管的乘车服务，投资者可能对马斯克的自信预测越来越怀疑。
特斯拉 (TSLA) 的股价在过去六个月中仅上涨了 7%，周三收盘时迄今已下跌超过 20%。
“投资就是对未来的赌注，”自动驾驶汽车专家、斯坦福大学法学院互联网与社会中心附属学者布莱恩特·沃克·史密斯说。 “特斯拉非常擅长推销未来。但至少在无处不在、无时无刻的自动驾驶方面，该公司在实际实现这一目标方面远没有那么成功。”
如果特斯拉想要成功，它还有很长的路要走，才能超越一个主要竞争对手：Waymo，谷歌母公司 Alphabet 的自动驾驶汽车服务。
Waymo 在 3 月份表示，其无人驾驶汽车每周的付费乘车次数高达 50 万次，这一数字比前一年翻了一番。周二，该公司在丹佛、圣地亚哥和坦帕这三个城市推出了无人驾驶服务，目前已覆盖 14 个城市。该公司表示，自 2018 年开始，截至 3 月份，该公司已为客户提供了 2.2 亿英里的无人驾驶乘车服务。
另一方面，特斯拉在 7 月份表示，其机器人出租车已累计提供 38 万英里的无人监管乘车里程，不到 Waymo 公布的总里程的 0.2%。
盈利能力和监管挑战
即使特斯拉在全国范围内推出 Cybercab 服务，也不清楚它能否盈利。史密斯表示，面临的挑战是技术性较低，而经济性较高。
“如果抛开开发和硬件成本，就会产生持续的运营成本，”他说。 “你如何与 Uber 司机竞争，他们的工资可能低于最低工资，以提供和维护自己的汽车、清洁汽车以及提供 Waymo 和特斯拉最终可能需要向真人支付真金白银才能完成的所有其他服务？”
史密斯说，让美国人放弃私家车而只使用拼车服务（无论是人类还是无人驾驶）也可能很困难。
康奈尔理工大学高级研究员、《幽灵之路：超越无人驾驶汽车》一书的作者安东尼·汤森德表示，即使对于那些决定只购买乘车而不是私家车的人来说，“在已经饱和的网约车市场中夺取市场份额”也将是一个挑战。
到目前为止，Waymo 和特斯拉的机器人出租车服务都没有公布财务业绩。
Waymo 表示，它看到了一条盈利的“道路”，但没有透露何时实现。 Alphabet 将 Waymo 纳入该公司的“其他赌注”部门，该公司今年上半年亏损 39 亿美元，收入仅为 7.93 亿美元，低于去年同期的 8.23 亿美元。
Telsa 坚称，与 Waymo 等竞争对手相比，它具有成本优势，因为它的汽车成本更低。它仅使用摄像头来引导汽车，而不是 Waymo 驾驶系统中的激光和雷达。但它在获得监管部门批准扩大其服务方面也遇到了更多问题。汤森德说，任何无人驾驶汽车公司都面临着监管迷宫的挑战。
“目前还不清楚哪家公司拥有最强大的商业模式，”他说。