在设计和价格方面受到一些批评后，梅赛德斯 (MBG.DE) 改进了其电动汽车产品，从“入门级”（如果你想这样称呼它的话）开始：2027 年车型的 CLA 250。他们手中可能有一个胜利者，目标是特斯拉 (TSLA) Model 3。
但是，CLA 250+ 的意义远不止于此——它是定义该细分市场的轿车的豪华替代品。
让我们从设计开始，梅赛德斯需要对其电动汽车产品进行修复。臃肿、昏暗的 EQ 风格已经消失。 CLA 看起来很犀利：空气动力足以满足电动汽车的需求，但比例也很漂亮、处理得当。
前面的三尖星日间行车灯触感很好——对某些人来说有点粗俗，但我认为它们很有效。发光的格栅是梅赛德斯可能做得过分的地方。它是一块镶嵌着 142 颗发光星星的平板，非常华丽。但这显然是为了满足梅赛德斯认为其豪华车买家（尤其是其他市场的买家）的需求。
里面的装修和装饰给我留下了深刻的印象。仪表板布局干净，用料上乘，纯素皮革的手感接近正品。我唯一的抱怨是我对大多数新车的抱怨：我想要更多的物理按钮。
几乎一切都是触摸屏控制的。顺便说一句，乘客面前还有第三个屏幕，这听起来毫无意义，除非你知道充电时可以在上面播放 YouTube 或 Disney+，或者，如果必须的话，可以接听 Microsoft Teams 电话。不是我的事，但有人可能会发现它有用。
每辆 CLA 都有一个固定的玻璃全景车顶，这有助于它的空气动力学轮廓，而且后备箱非常大——它在本周末的公路旅行中赢得了它的支持。
新架构是模块化的，这意味着这款车采用单后电机进行后轮驱动，双电机全轮驱动版本（CLA 350 4MATIC）即将推出。此外，梅赛德斯表示，同一车身还将接受 48 伏混合天然气动力系统，包括美国市场。这就是宝马的做法，为电动和汽油驱动的买家使用一种车身风格，而且它很有效。
动汽车（这就是我购买它的方式），250+ 可产生 268 马力和 247 磅英尺的扭矩，所有这些都可以在静止状态下使用。城镇里的车速确实很快，很快就能达到高速公路的速度。当车速超过 80 英里/小时时，动力就会逐渐减弱，但对于日常的城市和郊区工作来说，它已经足够了——快速、敏捷且易于操纵。梅赛德斯的 0-60 加速时间为 6.6 秒，最高时速被电子限制为 130 英里/小时。
续航里程是真正的优势，85 kWh 电池的额定续航里程可达 374 英里 (EPA)；我的测试车配备 19 英寸车轮，行驶里程为 317 英里，仍然轻松领先于大多数竞争对手。 EPA 的数据在 Tesla 系列中的所有 Model 3 车型中名列前茅，该系列车型的续航里程为 309 至 363 英里，具体取决于内饰。
在路上，它行驶平稳，转向良好。但这也是现代电动汽车的一个问题：如果调整得好，它们都会开始感觉一样。梅赛德斯为了脱颖而出所做的就是在真正的奢华与足够的性能之间取得平衡，在一个漂亮的包装中，这是可行的。
定价是梅赛德斯真正做到的地方。后轮驱动基础配置的 CLA 250+ 起价为 47,950 美元，与特斯拉后轮驱动 Premium 的 42,490 美元（续航里程 363 英里）相差不远。
特斯拉的 Model 3 系列还包括 36,990 美元的后轮驱动基础车（321 英里）、47,490 美元的全轮驱动高级车（363 英里）和 54,990 美元的高性能车（309 英里）。因此，梅赛德斯并没有削弱特斯拉的优势（特别是在比较两个基本后轮驱动版本时），但它正好处于其他 Model 3 装饰范围的最深处，其驾驶室是一个更好的地方。
然而，我的测试车（选配）达到了 64,030 美元。这是一大笔钱，但鉴于美国新车的平均价格现在接近 50,000 美元，考虑到该车提供的功能，这并没有那么令人愤怒。
你支付的是奢侈品和数量惊人的技术，但它是可用的技术，而且梅赛德斯的应用程序确实有效——不像特斯拉的那么流畅，但也不错。一分钱一分货，这并不是这个品牌经常使用的一句话。
这就出现了一个战略问题：一个一直坚持想要追逐顶级、超高净值客户的品牌是否应该销售一款 48,000 美元的入门级电动汽车。
但如果目标是让电动动力系统落入更多人手中，并让该技术渗透到产品阵容中，那么这可能是正确的举措。它在全球市场上也将表现得特别好，而不会出现美国电动汽车转型在税收抵免和采用方面的麻烦。
底线：很长一段时间以来，没有人制造出真正能与 Model 3 相媲美的高端车型。梅赛德斯可能刚刚做到了这一点，而且价格也很合理。
Pras Subramanian 是雅虎财经的首席汽车记者。您可以在 X 和 Instagram 上关注他。
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