Waymo 的商业机器人出租车的扩张看起来很广阔，无论是在地理覆盖范围还是在乘客数量上。从几乎所有标准来看，情况都是如此——直到你注意到大部分机器人轴实际上出现在哪里。
过去两年的数字反映了你对像 Waymo 这样财力雄厚的公司所期望的商业推广的类型，该公司从谷歌剥离出来，仍然将 Alphabet 视为其主要股东。 2024 年 9 月，Waymo 仅在三个城市运营：凤凰城、洛杉矶和旧金山。如今，该公司在美国 15 个城市提供机器人出租车服务，其中大部分商业发布是在去年发生的。乘客数量也猛增，Waymo 现在平均每周有 500,000 次付费机器人出租车乘坐。
但仔细观察其机队就会发现，该公司仅将精力集中在两个州。 Waymo 大约 4,000 辆机器人出租车中，约 80% 位于加利福尼亚州和德克萨斯州，而德克萨斯州正是目前行动的所在地：在过去三周内，Waymo 的车队在中国制造的新型小型货车的推动下增长了近一半，该公司相信这将有助于其扩大规模，尽管关税推高了其成本。
另外 800 辆左右的车辆分布在其他州的城市，包括亚利桑那州和另一个新兴热点佛罗里达州。大多数是熟悉的白色捷豹 I-Pace 电动 SUV，但越来越多的份额是新型小型货车——一种经过修改的 Zeekr RT，Waymo 称之为“Ojai”。
Waymo 专注于加州并不令人意外。它的总部位于硅谷，早期的大部分测试和开发工作都是在那里进行的。此外，那里的一部分人倾向于在最早阶段就采用技术。
德克萨斯州最近的增长更有趣。根据德克萨斯州车辆登记和德克萨斯州自动驾驶车辆车队跟踪器的数据，Waymo 在过去三周内将其德克萨斯州车队数量增加了 49%。截至 9 月 24 日，Waymo 在该州注册了 1,102 辆自动驾驶汽车。
Waymo 于 2025 年 3 月通过与 Uber 合作，首次在奥斯汀推出商业服务，让乘客通过 Uber 应用叫车其机器人出租车。从那时起，该公司扩大了在达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥的机器人出租车服务。
今年夏天的大部分时间里，Waymo 德克萨斯州的车队保持相对稳定，从 6 月份的约 600 辆增加到 8 月底的 700 多辆。然后到了 9 月，在新型 Ojai 小型货车涌入的推动下，车队规模激增，目前这些小型货车约占 Waymo 德克萨斯州车队的三分之一。
预计这一份额将会增长。
Ojai 机器人出租车配备了 Waymo 第六代自动驾驶系统，有望帮助 Waymo 实现大规模规模化。其内部设计可承受频繁使用，并配备了升级的骑手界面和谷歌的 Gemini AI，可充当骑手的车内助手。
不过，如果去掉这项技术，Ojai 就是 Zeekr 制造的小型货车，Zeekr 是中国吉利控股集团（也拥有沃尔沃）旗下的品牌。 Ojai 基于 Zeekr 的 SEA-M 平台构建，该平台是一个共享车辆平台，专为机器人出租车和送货车等用途而设计。 Zeekr 基础车辆被运往美国，车上没有任何中国的联网汽车技术。抵达后，车辆将被送往 Waymo 位于亚利桑那州的工厂，并在那里配备 Waymo 的自动驾驶系统。
Ojai 有望降低成本并最终帮助 Waymo 实现盈利。但就目前而言，关税正在削减任何节省。根据美国现行的贸易政策，在中国制造的车辆面临高昂的进口关税，这增加了 Waymo 每辆 Ojai 进入中国的成本。
Waymo 似乎愿意承担这笔费用。总部位于纽约的研究公司 MoffettNathanson 使用详细的运输记录追踪 Ojai 的进口情况，该公司在 9 月份的报告中表示，Waymo 有望在今年年底前将 5,100 辆汽车引入美国。
这些 Ojai 车辆将去往何处？德克萨斯州肯定在名单上。但 Waymo 在佛罗里达州的三个城市开展业务，以及拉斯维加斯等较新的市场也可能会出现大量涌入。