向竞争对手出售碳信用额曾经是特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）的摇钱树之一。然而，随着最近的监管变化，这种曾经价值数十亿美元的商业模式正在戛然而止。

动汽车制造商 2026 年第二季度收益报告，本季度汽车监管信贷额为 1.46 亿美元。相比之下，这些信贷在 2025 年每个季度带来约 4 亿至 5 亿美元的收入，并在 2024 年整个财年达到 27.6 亿美元的峰值。

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讽刺的是，这一高利润业务的消亡与唐纳德·特朗普总统的授权有关，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在 2024 年大选中支持了特朗普。

​2025 年，《工薪家庭减税法案》将任何未达到企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准的汽车公司的民事罚款降至 0 美元。这一变化使得特斯拉的燃油经济性积分基本上毫无价值，因为汽车制造商不再需要积分来抵消未达到 CAFE 目标的费用。

白宫还与美国交通部 (DOT) 合作，“重置”前总统乔·拜登制定的 CAFE 标准，使其更有利于汽油动力汽车。

美国交通部长肖恩·P·达菲明确表示，他不是电动汽车的支持者，他说：“乔·拜登和皮特·布蒂吉格非法扭曲了里程标准，制定了电动汽车强制令，抬高了美国家庭的汽车价格，迫使制造商生产没人想要的汽车。”

正如美国交通部指出的那样，它预计“从 2028 年车型年开始取消 CAFE 信用交易计划”，并认为这些碳信用额“人为地支撑了电动汽车行业，损害了传统汽车制造商的利益”。

特斯拉的信用崩溃导致利润率出现逆转

失去这些碳信用额销售已经对特斯拉的利润率造成了影响。在过去的几个季度中，来自这些监管信贷的收入将总利润率提高了 1.6% 至 2.5%。 2026 年第二季度，这一数字大幅下降至微不足道的 0.6%，使得特斯拉该季度的汽车毛利率为 16.9 美元。就背景而言，在过去两个季度，这个数字超过了 20%。

这些压缩的利润率在特斯拉本季度净利润同比下降 5%（约 11.1 亿美元）的过程中发挥了重要作用。

尽管这些数字没有朝着正确的方向发展，但这并不意味着这家电动汽车制造商的前景一片黯淡。

事实上，特斯拉公布了 480,126 辆汽车的强劲交付量，这使得其季度收入达到 282 亿美元，同比增长 26%。

另一个亮点是特斯拉的电池存储部门，该部门季度营收为31亿美元，同比增长13%。

然而，在大多数投资者看来，这个好消息显然还不够好。特斯拉发布2026年第二季度财报后的第二天，股价下跌约14%。