洪水冲过中尼边境前的最后几分钟

8月28日，当一支由21人组成的中国救援队抵达吉隆市时，一名救援人员告诉路透社：“放眼望去，除了废墟，什么也没有。”

该过境点最近刚刚从另一场大洪水中恢复过来。 2025 年 7 月，洪水导致拉苏瓦加迪关闭近六个月。中国修建了一座临时桥梁后，该桥于 1 月 1 日重新开放。

此后交通已恢复。中国边境当局表示，截至 6 月，已有超过 10 万人通过吉隆，而尼泊尔移民记录显示，截至 7 月中旬的一年里，共有 53,742 人进出拉苏瓦加迪。这两个数字基于不同的报告期和计数系统，因此难以进行直接比较。

印度人是尼泊尔移民点记录的最大群体，其次是尼泊尔人和中国人。

吉隆也成为连接尼泊尔和中国的主要动脉之一。

总部位于加德满都的南亚贸易、经济和环境观察组织名誉主席波什·拉吉·潘迪表示，拉苏瓦加迪是尼泊尔与中国的两个主要贸易点之一，与塔托帕尼并列，占尼泊尔与其北方邻国29.5亿美元贸易额的约三分之一。

每天约有 60 至 70 辆卡车经过峡谷，运载电子产品、机械、车辆、水果、服装和其他货物前往加德满都。潘迪表示，这条路线还处理了尼泊尔从中国进口的约 80% 的电动汽车。

该项目的关闭导致尼泊尔越来越依赖塔托帕尼——中国当局也暂时关闭了塔托帕尼，因为尼泊尔一侧存在山体滑坡风险。

该过境点也位于连接该地区与加德满都的拟议铁路沿线，这是尼泊尔和中国发展跨喜马拉雅铁路网计划的一部分。

潘迪说：“尼泊尔应该开发一条替代的中国贸易路线，并重新考虑其更广泛的发展战略，包括在同一河流系统沿线高度集中水电项目。”

“我们已经把所有的鸡蛋都放在这里了。我们需要开发一个替代的边境口岸。”

在边境另一边，波卡雷尔一直在思考他与现在失踪的同事的谈话。

去年的洪水让拉苏瓦加迪移民办公室的工作人员敏锐地意识到了危险。他说，晚上，他们有时会“感觉到震动”，于是就到外面去检查河流。他们甚至还讨论过，如果再次发生洪水，就上山逃生。

“但我的朋友们没有机会，”他说。