原文标题：Is Iran charging a toll to allow oil traffic through Hormuz?
再加上不断增加的船对船转运，降低了被伊朗导弹和无人机瞄准的风险。与此同时，分析师将油价居高不下的原因解释为由于担心伊朗袭击而导致的保险费率仍然居高不下，以及市场考虑到重新爆发热战的可能性。
但Kpler的一位高级分析师上周对高价石油出口的增加提出了不同的解释。她表示，海湾国家可能会向伊朗付款，以允许其石油通过——这可能会将货物价值的很大一部分交给德黑兰。
战前，世界五分之一的石油和天然气出口经过霍尔木兹海峡。
这个解释站得住脚吗？这对战争和油价意味着什么？
开普勒分析师怎么说？
Kpler政策和地缘政治风险主管米歇尔·布罗哈德(Michelle Brohard)最近表示，一些国家可能会向伊朗支付通过霍尔木兹海峡的费用。
“我怀疑正在支付通行费，这使得这些船只能够安全通行，”她上周在接受能源分析师罗里·约翰斯顿采访时表示。
“我也怀疑这些
各国都知道，从美国护航[船只]的角度来看，这是不可持续的，而且如果他们向伊朗支付其货物的10%或20%，也是不可持续的，”她补充道。
“所以你开始看到我所说的一场竞赛，在战争重新开始之前尽可能快地撤离。”
该说法尚未得到独立证实，布罗哈德将其视为猜测，而不是有证据支持的发现。
但早在3月，航运杂志《劳合社名单》就报道称，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）已经实施了“收费站”系统，以控制通过海峡的船只交通。
特朗普政府在战争期间多次表示，根据与华盛顿的任何潜在协议，伊朗将不被允许收取通行费。
海峡关闭导致全球燃料成本飙升，也给世界各地的农业部门带来了考验。
霍尔木兹海峡的交通状况如何？
海洋追踪者报告称，石油越来越多地流出中东。
9 月最后一周，7 天平均产量升至约 1800 万桶/日以上
2月份美以对伊朗开战之前，这是冲突爆发以来的第一次。
Kpler表示，9月份除伊朗外的原油出口平均数也已恢复至至少1650万桶/日。
石油出口增加的格局一直持续到10月份。伊拉克国有油轮公司周六宣布，它已通过一艘超大型油轮（VLCC）通过霍尔木兹海峡运输了 200 万桶原油，该公司总经理表示，这是该公司几十年来首次进行此类作业。
据 Kpler 称，“现在 40% 的原油绕过霍尔木兹海峡，大多数穿越海峡的原油都会改道海上油轮”，其中大部分流经沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的管道。
出口数据还包括通过红海运输的物资，红海已成为霍尔木兹海峡日益重要的替代通道。
此外，克普勒数据排除了任何可能穿越关键运输路线、且其自动识别系统应答器关闭以避免被发现的船只。
然而，伊朗否认其已失去对该水道控制的说法。
伊斯兰革命卫队高级指挥官阿里·法达维 (Ali Fadavi) 表示
周日，在美国监管的路线上，每天只有三到四百万桶的运输量，并称这一数量与战前的交通量相比“可以忽略不计”。
七个月前战争爆发之前，该海峡每天有大约 125 艘大型商船，包括油轮、天然气运输船、散货船和集装箱船。
现在油价在哪里？
随着中东出口复苏，油价小幅回落。上周，七国集团也宣布决定从紧急储备中释放1亿桶石油。
但原油价格仍显着高于战前水平。周一布伦特原油价格约为每桶 101.59 美元，下跌 0.71%，而美国西德克萨斯中质原油下跌 1.2%，至每桶约 90.05 美元。
财富俱乐部首席投资策略师苏珊娜·斯特里特表示：“尽管该地区的出口复苏，但从长远来看，很大程度上将取决于能源供应的安全。”她指出，“局势仍然紧张”。
“霍尔木兹海峡仍然是一个主要的爆发点，周日另一艘油轮遭到袭击，这让人们担心供应可能会进一步中断，特别是如果
航运公司越来越不愿意冒险派遣船只通过关键的阻塞点。”
据负责监控航运交通的英国海事贸易运营组织 (UKMTO) 称，周一，一艘穿越霍尔木兹海峡的油轮接到伊朗革命卫队的指示，要求返航，否则就有成为攻击目标的风险。
开普勒分析师的说法有分量吗？
学者阿卜杜勒·哈利克表示，虽然 Kpler 分析师布罗哈德关于已经实施过境费安排的猜测可能是“合理的”，但最好将其描述为“非正式的安全机制，而不是正式的海事征费”。
视台：“没有公开证据证实伊朗存在系统性的、国营的收费系统。”
他表示，《联合国海洋法公约》保障国际海峡的过境通行，“使正式收费在法律上变得可疑”。
IG 集团首席市场分析师 Chris Beauchamp 告诉半岛电视台，布罗哈德所怀疑的情况“部分”是可能的。
“中东的一切似乎都在雷达下发生，从美国护航舰艇悄悄冲向伊朗
通行费，”他告诉半岛电视台。
9 月，美国政府还对一家数字资产公司 BitBank 实施了制裁，称该公司被伊朗霍尔木兹安全海洋服务管理局（该机构由该国政府设立，旨在收取允许船只安全通过海峡的费用）利用该公司向德黑兰转账。
然而，博尚表示，石油出口目前面临的最大挑战是他所说的“航运问题”。
他补充说：“海湾地区的穿梭系统在石油输出方面发挥了奇迹，但它需要大量船只，这推高了运费，同时也减少了该地区以外的供应。”
博尚表示，亚洲买家也不得不从更远的地方寻找原油，“延长了运输时间”。
“以前是一个供应故事，现在是一个关于运输的基本机制的故事。虽然不那么令人兴奋，但可以说它更重要，也更难解决，”他说。
“船舶不是一朝一夕就能建成的。”