美国人正在与第三方人工智能机器人建立数字关系，41% 的人工智能用户表示他们已经与人工智能代理建立了联系；据 Menlo Ventures 称，24% 的人表示他们经常使用人工智能代理，32% 的人表示他们已经批准了人工智能代理代表他们行事，而没有得到正式的“批准”。总体而言，64% 的美国人在研究中被确定为“人工智能用户”，这意味着代理的采用正在增长，但仍然相对小众。
然而，美国企业越来越对客户在使用公司平台时与人工智能机器人共享个人数据感到不安。
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证据A是美国联合航空公司[纳斯达克股票代码：UAL]，该公司对第三方人工智能代理采取了积极的立场，禁止它们进入其数字平台，并停止与航空公司相关的旅行社和相关聚合商使用它们。 Meta 的 Muse 代理和 OpenAI 的 Dots 是 United 阻止的代理的示例。
该航空公司在 11 月 11 日的一份声明中表示：“与个人、第三方人工智能助手共享帐户凭据可能会暴露敏感信息，并且这些工具采取的操作可能会导致意外购买、帐户更改或前程万里 (MileagePlus) 里程的使用。” “此外，这些自动化的人工智能行为有可能违反[联邦航空管理局]和[交通部]的法规——例如，航班办理登机手续需要人工确认行李中不含爆炸物等违禁物质。”
美联航表示，该禁令涵盖“未经授权的第三方个人人工智能代理或助理”，并“包括对我们的预订、票务和分销政策的更新”。
虽然代理人工智能消费者商业用途还处于起步阶段，但美联航似乎不会冒险。 11 月 10 日，公司首席执行官 Scott Kirby 表示，虽然代理 AI 潜力巨大，但出于商业和消费者隐私原因，需要对其进行监管。
柯比指出：“说实话，我不想再创建一个中间人。”
权衡人工智能代理的风险和回报
消费者商务专家表示，在评估代表客户的第三方人工智能代理的干预情况时，首席执行官们面临着艰难的选择。
“这两件事都是真的，”位于佛罗里达州博卡拉顿的人工智能代理技术构建者 Linkbaits 的创始人兼首席执行官 Boris Kreiman 告诉 Moneywise。 “安全担忧是合理的：持有您前程万里 (MileagePlus) 凭证的人工智能代理可以购买机票并耗尽里程，而预订规模的流氓代理可能会造成真正的责任。但该禁令也方便地保护了美联航的直接预订经济。”
对于负责管理或禁止第三方人工智能代理的高管来说，关键在于像美联航这样的公司是否为经过验证的人工智能助手建立了一种安全、官方的方式来获取票价。克雷曼说，如果没有这一点，试图禁止“未经授权”的人工智能代理可能会导致所有人工智能代理都被禁止。
克雷曼指出，银行在金融科技应用程序方面也面临着同样的问题，并通过代币化访问、每笔交易批准和支出限制而不是全面禁令来解决这个问题。他补充说：“可以搜索票价但需要点击才能购买的代理商比客户将凭证粘贴到粗略的聚合器中要安全得多，而这正是禁令促使人们采取的做法。”