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现在网络峰会已经结束，我正在葡萄牙旅行，所以请欣赏这个简短的版本。
今年的网络峰会主要关注中国创始人和公司。网络峰会联合创始人帕迪·科斯格雷夫（Paddy Cosgrave）的开场白强调了这一点，他说未来的超级明星来自中国，而不是加州。他还对中国和开源技术给予了强烈支持，并指出中国企业比其他任何人都更能构建我们的共同未来。
几天后，这些言论就产生了不同的影响力，因为英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在承认与一名所谓的间谍有染后辞去了领导职务的消息传遍了整个会议。
毕竟，这位前首席执行官一直是美国开源最坚定的支持者之一。任何关注自动驾驶汽车技术兴起的人都知道英伟达在该生态系统中的核心地位。
英伟达是该行业人工智能计算技术的主要供应商——尽管依赖程度各不相同。一些公司正在使用 Nvidia 的汽车处理器来运行自动驾驶软件，而另一些公司则使用 Nvidia GPU 来训练自动驾驶模型。然后是全栈合作伙伴关系，包括梅赛德斯-奔驰、Zoox 和 Wayve。
本周，我与中国自动驾驶汽车公司小马智行的首席财务官 Leo Wang 进行了交谈。我问他中国自动驾驶行业面临的挑战，以及如果黄仁勋辞职的影响导致对运往中国的英伟达芯片实施更严格的出口管制，他认为会发生什么。
王说，需求已经远远大于供应，并指出这是小马智行面临的痛点之一。该公司的战略是双重的。工程师在部署训练模型时被要求尽可能高效。他说，这可能意味着使用中端计算资源而不是高端计算资源。
小马智行还更多地转向国产芯片，以帮助缩小差距。
“如果你看看整个生态系统，特别是近年来，中国的国产芯片肯定也得到了很多关注和发展，”他说，并指出这些芯片为人工智能训练提供了另一种选择。 “我认为这给了我们一些灵活性。”
当被问及如果英伟达芯片出口限制收紧他认为会发生什么时，王表示中国公司已经做好了准备。
“如果你纵观整个情况，这种情况已经发展了好几年了，”他说。 “我想说，每个人都在像B计划一样练习几年，所以至少如果你考虑一下，我会说还有其他选择。虽然从成本效益角度来看，这可能还不是最好的选择。但它仍然是一种已经存在的替代方法，而且比几年前更加成熟。”
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May Mobility 计划使用大众全电动 ID。因其全球叫车平台而引起热议。该公司表示，其目标是到 2031 年部署超过 10,000 辆自动驾驶汽车。据我所知，这并不意味着大众汽车的 MOIA 团队正在放弃 Mobileye。相反，大众告诉我，该公司正在向其他开发自己的自动驾驶系统的公司提供自动驾驶基础车辆。 （这是上个月在柏林举行的 Nvidia GTC 期间提出的。）
日本机器人出租车初创公司 Newmo 筹集了由 KDDI 领投的 208 亿日元（约合 1.35 亿美元）资金。
荷兰停车技术公司 ParkBee 收购了 Mobian 的城市和停车业务。
Port 是一家城市物流公司，在欧洲复兴开发银行 (EBRD) 和 Balnord 领投的一轮融资中筹集了 1,450 万欧元。
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Lucid 报告第三季度营收为 3.5 亿美元，低于华尔街预期，而且仍在亏损。尽管其第三季度净亏损确实收窄至 8.309 亿美元。值得注意的是，这家电动汽车制造商将其最大股东沙特阿拉伯公共投资基金的延迟提取定期贷款增加至 17.5 亿美元。
美国国家公路交通安全管理局正在调查一年前发生的 Waymo 软件召回事件，此前有大量报道称其机器人出租车非法通过校车。该机构表示，大多数报告的事件发生在该公司部署了旨在解决问题的软件更新之后。熟悉 Waymo 的消息人士告诉我，自 3 月份以来，没有发生过与校车相关的事件。我无法与奥斯汀独立学区独立核实这一点。
为这款偏光钢皮卡车辩护的埃隆·马斯克表示，特斯拉赛博卡车将持续到明年夏天，但生产最终将结束。
特斯拉正在将其机器人出租车服务扩展到德克萨斯州圣安东尼奥市，因为它试图与 Waymo 竞争，并将自己定位为不仅仅是一家汽车制造商。
优步 (Uber) 收购停车应用程序 SpotHero 大约九个月后，推出了一项新服务，让客户可以在美国主要城市预订和支付停车费。与此同时，该公司通知数千名司机，他们的个人和驾驶执照信息在该公司一家技术提供商 10 月份的数据泄露事件中被盗。
联合航空公司将限制人工智能代理的访问，以代表用户预订航班和管理预订。